IGメタールと燃焼エンジン：気候目標に対するユニオン

ベルリン タズ |また、IGメタルも。組合は木曜日にドイツの自動車ロビーに参加し、業界の気候の仕様が弱いことを要求しました。自動車産業協会（VDA）とともに、IG Metallは欧州Coによる「柔軟性」を広告します₂-Remulation。目標は、自動車業界で雇用を確保することです。 IG Metall Boss Christiane Bennerが同時に、パイオニアポータルをより柔軟にすることを提唱しました。

EUの法律は、2035年からガソリンまたはディーゼルエンジンで販売できなくなった新しい車はもう販売できないと規定しています。例外は、いわゆる電子燃料で運転する新しい車に適用されます。燃料は共同と見なされます₂– 中立、それらが緑色の河川と二酸化炭素から作られている場合、生産は非常にエネルギー集中的で高価であるため、物議を醸しています。気候の専門家は、エネルギーを直接使用して電気自動車を積み込む方がはるかに効率的です。

燃焼エンジンの販売の禁止が施行されるまで、ヨーロッパの自動車メーカーは、販売された新しい自動車の平均排出量を削減する必要があります。 2025年以来、新しい車艦隊の車は平均93.6グラムのCoを持つことが許可されています₂ 1キロメートルあたりの露出。後 連邦環境省からの情報 100キロメートルあたり約4.1リットルの燃料の消費に対応します。その前に、艦隊の制限は116グラムのCOでした₂ プロキロメートル。

自動車会社がガイドラインを引き裂く場合、彼は元々ペナルティを支払うべきです。春にのみ、欧州委員会は製造業者を収容していましたが、彼らは現在、限界値に準拠する時間を増やしています。今年の目標を見逃した場合、すべての低い平均COでそれを行うことができます₂-missions 2026および2027。1年間の年金は排除されます。

EUは自動車産業の排出目標を設定して以来、VDAとIGメタールは「目標は非常に野心的であり、フレームワーク条件は良い時期にのみ達成できる」と指摘しています。それは起こりませんでした、それは言われています 共同説明で さらに遠く。ヴォレクトリック車の市場はゆっくりと成長しています。 「このバックグラウンドに対して、2035年の目標は、短期的な修正なしではもはや利用できなくなりました」と組合とロビー協会を書いてください。

あなたの説明では、あなたはエレクトロモビリティのためにさらに促進するために発言します。充電インフラストラクチャはさらに拡大し、いわゆる双方向ショップの現在のより安く、EU全体の規制を請求する必要があります。車両はモバイルエネルギー貯蔵として機能します。電気は、電気自動車のバッテリーから家や電力網にも戻ります。

ただし、IG MetallとVDAは、焼却を備えた物議を醸すプラグインハイブリッドモデルと非常に低いCOを備えた電気モーターを求めています。₂– バランスシートに値を含めることができます。また：2035年以降でも、タンクに電子燃料を供給する燃焼エンジンを販売できるように、追加のヨーロッパのガイドラインが必要です。

最近公開されたいくつかの科学研究は、協会と組合が彼らの説明に書いていることに反対しています。 「IGメタルは、プラグインハイブリッドの規制を散水することになるとVDAに続く場合に木製の経路に行きます」と、Transport＆Environment（T＆E）Traffic AssociationのマネージングディレクターであるSebastian Bock氏は警告しました。

分析によるとT＆Eは水曜日にのみ公開されたものであるプラグインハイブリッドは、実際には紙のほぼ5倍の排出量を引き起こします。 「これは気候だけでなく、ドライバーにとっても高価であるだけでなく、ガソリンスタンドでより高い消費を支払わなければならない内部です」とボックは批判します。

e-fuel：エネルギーも費用対効果もありません

また、電子燃料は、自動車旅行者だけでなく、業界にとっても価格が高くなります。 気候中立ドイツイニシアチブによる研究 「電子燃料は、自動車の大衆市場にとってエネルギーでも費用対効果のないものでもありません。」ヴォルフスバーグのオストファリア大学の研究の共著者であり、自動車産業の教授であるヘレナ・ウィズバートは、自動車の交通の電化は依然として最初の選択肢であると言います。

EUが艦隊の制限値を柔らかくする場合、次の10年を脅かす ヨーロッパの自動車産業で100万人の雇用を失うT＆Eによる別の研究が生じました。一方、現在の気候の目標が電気駆動を促進するための追加の措置と組み合わされた場合、雇用の4％だけが去りました。この研究は、その方法論の一部について批判されましたが、基本的な声明は独立した科学者を祝福しました：内部：完全な電動モビリティへの変換が成功すればするほど、より多くの仕事が残ります。

さらに、ほとんどの自動車メーカーはもちろん、共同です₂-men -limits 2027は、その方法を遵守します Marktanalyse des International Council on Clean Transportation（ICCT） ショー。これは、特にドイツでの電子カーの購入の増加のおかげです。ヨーロッパの政治が一貫してeモビリティを促進し続けない場合、地元の自動車メーカーは国際的な競争に比べて遅れをとる可能性がある、とICCTは警告している。

メッセージは明確なようです。 Emobilityに向けて真のターンをするためには、安全な仕事が含まれており、さらに政治的な追い風が必要ですが、これまでの方向は正しいです。世界最大のモビリティフェアであるIAAモビリティでは、業界は25,000ユーロから電子購入電気車をさらにプッシュできる新製品や、電力を車から供給できる車の双方向充電のためにボクシングをさらに促進できる新製品も発表しました。金曜日にIAAが終了するミュンヘン展示会ホールで これまで以上に要求のように電気自動車を使用したテストドライブ。

ブリュッセルの自動車サミット

それにもかかわらず、フェアのオーガナイザーであるVDAとメルセデス・ベンツのようなドイツの自動車メーカーは、燃焼禁止の軟化を止める機会をほとんど行わなかった。そして今、IGメタルは、グリーンピースの交通専門家であるマリオン・ティマンを批判していると、「カートの前の燃焼ロビーから緊張している」とも命じます。 「昨日のテクノロジーに固執することは、明日も仕事をしないことを意味します。」

VDAとIGメタールの共同説明の時期はおそらく偶然ではありません。今週の金曜日、EU委員会の議長であるウルスラ・フォン・デル・レイエンは、いわゆる戦略の対話のためにブリュッセルの欧州自動車産業と会談します。