ヨーロッパは自動車産業を節約していることを発見したかもしれません。すぐに、産業のいくつかのピークが長い間求めてきた安価な電気自動車のカテゴリを思いつくことができました。しかし、中国の競争の脅威に照らして、この計画は欧州委員会の大統領によって支持されました。
「何百万人ものヨーロッパ人が利用可能なヨーロッパの自動車を購入したいので、私たちは入手可能な小さな車に投資すべきです」と、欧州委員会のウルスラ・フォン・デル・レイエンの議長は、彼女の年間の組合国家の表現で語った。 「したがって、私たちは利用可能な小型車のイニシアチブ提案に取り組みます」と彼女は続け、未来は電気であり、車を電子カーと説明したと付け加えました。
「e、環境として、ヨーロッパのように経済的である。中国にこの市場を支配することはできないからだ」と政治家は付け加えた。多くの非自動動物のトピックを含む委員会の一部のメンバーは、拍手を評価し、他のメンバーはムーイングによって感謝しています。
これは、欧州連合の口から同様の考えが聞こえたのは初めてです。昨年、当時のルノーチーフと欧州自動車メーカー協会（ACEA）Luc de Meoは、利用可能な小型電気店のカテゴリーの設立について話しました。 「毎日2.5トンの重量の電気自動車を運転することは明らかに生態学的なナンセンスです」と彼は思い出しました Automotive News Europe Magazine 当時の彼の声明。
De Meoはまた、ヨーロッパの規制が最小車の一部にどのように悪影響を与え、20年で40％減少したかを指摘しました。メーカーが排出量や安全アシスタントに関しては規制など、好ましい価格を維持することがますます困難になっています。
セグメントB、つまりファビアサイズの車が引き続き保持され、自動車メーカーは必須要素、セグメントに関して価格のバランスをとることができ、つまり最小の車は徐々に消えます。顧客は、自動車メーカーにとって、このクラスで少なくともいくらかの収益性を維持することは困難です。
最後の犠牲者の1人はヒュンダイI10で、その生産は今年終了し、後継者は車を手に入れません。代わりに、韓国のブランドは、おそらく比較的近いが、大きくて小さなハッチバックi20であるエレクトロイントのオファーです。
今年、Stellantisの長であるJohn Elkannは、2019年にヨーロッパで100万台の車が販売されていた小さな車のロビー活動に加わりました。今では約10万があります。
Stellantisは、ヨーロッパの指令がポートフォリオで利用可能な車をどのように破壊するかを示す良い例を持っている企業の1つです。昨年、強制的なセキュリティアシスタントのために、元のFiat 500は2007年に初演されたが、それはまだ市場で最も人気のある車の1つでした。 Fiat Pandaは修正されたテクノロジーを獲得しましたが、価格の上昇が犠牲になりました。
今年、フィアットは、穏やかなナイブリッドドライブで現在の500の到着を受け入れましたが、これはまったく作成されるべきではありませんでした。しかし、店舗の完全な電動版は、価格のために – イタリア人が期待した方法をキャッチしませんでした。そして、業界全体の変革が遅くなるため、最終的には500と安いドライブが得られました。
EUの目にある「小型車のイニシアチブ」がどのように見えるべきかはまだ明確ではありません。日本の階級KEIとの比較があります。これは、現地市場に店を完全に支配しています。その中の車は明らかに最大の外部寸法を処方しており、エンジンの体積は660 cm3と47 kWの出力を超えてはなりません。これらの車は、10年前にはそうではありませんが、異なる税制上の利点があり、東京からの混雑した日本の都市により適しています。
近年、燃焼エンジンは電気をますます47 kWの最大出力に置き換えています。ホンダは、KEI車の1つをヨーロッパに持ち込むことさえ計画していますが、これまでのところ、偽装されたプロトタイプSuper EVとして示しています。
たとえば、インドでは最大1リットルのボリュームのエンジンを備えたブラジルの車では、4メートルの長さ、最大1.2のガソリンエンジンと最大1.5リットルのディーゼルの容積があります。したがって、両方のクラスは故郷で人気があります。
このアイデアは、ミュンヘンモーターショーとStellantis Jean-Philippe Impraratoのヨーロッパ部分の長でサポートされ、規則は燃焼モデルと電気モデルの両方に適応する必要があると述べました。それは、3.5メートルの長さ（KEI車は3.4メートル）と、安全機能を提供する限られた義務によって境界を築くことができます。
研究 ゲルピサ 昨年、利用可能な小さな電気自動車の質問に対する可能な解決策をすでに提供しています。 フランスの雑誌L’Angus。その提案では、とりわけ、新しいM0カテゴリがありました。これは、最大3.8メートルまでの厳密に制限された長さと2.2メートルまでの車軸のホイールベースと、バッテリーを含む1トンの重量を持ちます。
さらに、これらの車は最大40 kWで、110 km/haを運転できます。また、限られた範囲の支援システムがあり、安全性規制の簡素化されます。
M0カテゴリに加えて、この設計には、より高速なソルベーション可能な「刻まれた」クラスM1も含まれています（M0クラスを作成するには約3〜4年時間がかかります）。それはM0と同じレベルの寸法と重量でなければなりませんが、最大電力は50 kWになる可能性があります。速度制限や高速道路に乗ることはなく、変形ゾーンまたは支援システムに関する規則は、M1カテゴリの現在の乗用車のレベルにあります。意図した両方のクラスの車には、4席のみがあります。
いずれにせよ、Von Der Leyenの支援は、ACEAやMercedes OlouKälleniusのボスを含む自動車産業との交渉の少し前に来ました。これはすでに9月12日のプログラムに既に掲載されており、2035年に内燃機関の生産の終了を延期することができます。オープンレターACEAと自動車産業のヨーロッパサプライヤー協会が主張したことは彼に反対しました。また、2030年の排出制限の再評価も必要です。
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#ヨーロッパの自動車の救世主が見つかりました中国は新しいクラスの安い車を止めることです
2025-09-12 08:15:00