ビクトリア朝政府によってメルボルンのCBD「承認されていない」を通じてテスラの完全な自動運転テスト

今年初めにメルボルンのCBDにおけるテスラの自動自動運転技術の明らかなテストドライブは、ビクトリア州政府によって承認されていませんでした。5月にXで共有されたビデオは、ドライバーがハンドルから手を離している間に、忙しい通りを運転している車を見せることを目的としています。この投稿は、テスラがメルボルンの悪名高いトリッキーなフックターンの1つをマスターしさえしたと主張しました。ビクトリア州の法律の下では、自動車両を試用する人は誰でも、「オンロードトライアルが安全に行われるようにするために」特別な許可を得る必要があります。しかし、ビクトリア州政府は7.30に次のように語っています。「運輸計画省は、メルボルンのCBDで完全に自律的な車両のテストを承認しておらず、テスラと引き続き関与します。」QUTロボットセンターのディレクターであるマイケルミルフォードは、7.30に映像に警戒していると語った。マイケル・ミルフォードは、ドライバーがメルボルンのビデオに介入する可能性がほとんどなかっただろうと言います。 （ABCニュース：ジェイソンom））「彼らは、非常に多数の一般の人々に非常に近接して車を動かしていました」 彼は言った。「そして、そのようなテストが前進するためには、関連する当局からの完全な承認と承認が必要です。」完全な自動運転（FSD）は、いわゆる「完全に自律的な未来」をテスラが推進することの一部です。「有効になると、車両は積極的な監督でほぼどこでも運転し、最小限の介入を必要とします」とTeslaのWebサイトは述べています。FSDは現在、米国、カナダ、中国、メキシコ、プエルトリコで利用可能であり、Xアカウントによると、オーストラリアとニュージーランドに「近日公開」されています。米国の完全な自動運転機能を使用したテスラモデル3。 （ロイター：マイク・ブレイク/ファイル））テスラは、常に車両の制御を維持することはドライバーの責任であると主張しています。「そのドライバーは、注意を払ってさえ、状況の特定のサブセットに介入することができるだけです」とミルフォード教授は言いました。「もし車がそれらの人々に近接して制御不能になったなら、運転手は大きな悲劇を防ぐのに十分な速さに介入する機会がほとんどなかっただろう。」自動運転テスト中のある時点で、テスラは多くの歩行者と近接して忙しい交差点で停止します。 （供給：x/tesla ai））テスラは最近、ブリスベンのYouTuberやメディアに自動運転システムを披露しました。先月公開されたビデオは、郊外の周りを旅行中にハンドルを手に入れずに運転席に座っているレビュアーを示しています。クイーンズランド州運輸省は7.30に、その州では「テスラが許可を申請するための要件はなかった」と語った。ただし、クイーンズランド州の法律では、ドライバーは「ハンドルに少なくとも片手を置いておく」必要があります。テスラとそのオーストラリアの弁護士は、7.30のコメントの要求に応じませんでした。テスラは、安全でないファントムブレーキの申し立てを拒否しますテスラの最新のメディアブリッツは、連邦裁判所の会社に対する集団訴訟と一致し、何千人ものドライバーが、見かけの理由もなく、ファントムブレーキとも呼ばれます。法的措置を率いるドライバーは、時速100キロメートルまで旅行中に急速に減速している車のいくつかの「恐ろしい」エピソードを経験したと主張しています。テスラの「ファントムブレーキ」の問題 オーストラリアのドライバーは、ファントムブレーキを含む障害についてテスラを訴えています。 テスラが提出した防衛文書では、自動車メーカーは、2021年以降に構築された3つのモデルとYモデルが欠陥があり、安全ではなく、怪我や死亡の深刻なリスクを引き起こす可能性があるという申し立てを強く拒否しています。テスラは裁判所に、所有者のマニュアルがドライバーに、「いくつかの要因が自動緊急ブレーキの性能に影響を与える可能性があり、ブレーキングまたは不適切または早すぎるブレーキのいずれかを引き起こす可能性があります。このようなブレーキは、「汚れ、明るい光、雨、気象条件など、カメラへの障害物…道路の鋭い曲線と近くの車両の影響を受ける可能性があります。常に、テスラは、安全に運転し、車両の制御を維持することは運転免許証の責任であると述べた。テスラは、車両の制御を維持することはドライバー次第だと言います。 （ABCニュース：ダニエルマーサー））「あなたの車が高速道路のブレーキを叩いたとき、あなたが一度だけでなく、それだけでなく何千回もの車で起こる人間として能力を持っているかどうかについて、あなたの車が高速道路のブレーキを叩くとき、それについて大きな議論があります」とミルフォード教授は言いました。「テスラは自動運転車のカメラにほぼ完全に依存することで非常によく知られていますが、他の企業は通常、Lidarのようなレンジセンサーを使用しています。「カメラへの依存の副作用の1つは、カメラが環境の影のようなものに非常に敏感である可能性があり、これらの影が実際にブレーキをかける理由がなかったときにこれらの車の一部がブレーキをかけていることが逸話的に報告されていることです。「テスラ内部告発者は何千もの文書を漏らします米国では、テスラは、そのオートパイロットシステムがクラッシュでテスラドライバーの死を引き起こし、ドライバーの責任を維持していると主張するいくつかの訴訟に直面しています。Teslaファイルの調査ジャーナリストであり共著者であるSonke Iwersenは、7.30 crash落の犠牲者の家族がテスラからオンボードデータを取得するのに苦労していると語った。テスラの内部告発者は、MichaelVerfürdenとSönkeIwersenの文書を、何千もの顧客の苦情を詳述しました。 （供給：ペンギンランダムハウス））「これらの人々は本当に怒っており、自分の人生で何かが欠けており、彼らが何が起こったのかを正確に知るまで、彼らの見解では閉鎖を見つけることができません」と彼は言いました。2022年後半、元テスラの従業員は、ドイツの新聞Handelsblattで23,000の文書をIwersenと同僚のMichael Verfurdenにリークしました。文書は、オートパイロットに関する何千もの顧客の苦情を明らかにしました。「彼らは他のすべての自動車会社と同じように扱われるべきだと思うし、エロン・マスクがこの使命にいるので、彼らが法の支配の外にいるかのようではない」とイヴェルセンは言った。「説明責任と責任があるべきだと思います。」時計 7.30、月曜日から木曜日の午後7時30分 ABC iview およびABC TV7.30に連絡してくださいこの話についてもっと知っていますか？ 7.30に連絡してください ここ。 #ビクトリア朝政府によってメルボルンのCBD承認されていないを通じてテスラの完全な自動運転テスト