フランスのポリネシアの小さな旗キャリアであるAir Tahiti Nuiには、非常に魅力的なオペレーティングポートフォリオがあります。キャリアは、PapeeteのFAA’A国際空港（PPT）の主要なハブからほんの一握りのルートを運営しています。これらのルートの、 パピートからロサンゼルス国際空港（LAX）へのフライトのみが実際に利益を上げることができました、戦略コンサルティング会社のアーサーD.リトルからRadio1によって報告された数字によると、航空戦略コンサルティングのリーダーとして長い間見られてきました。
分析は、パリとオークランドを、運送業者にとっても壊れに近いルートとして指摘されました。一方、シアトルと東京への航空会社のルートはどちらも航空会社のために一貫してお金を失いました。また、航空会社の非常に限られた艦隊の展開が比較的低いことを示しています。収益性の高い成長を続けるために、航空会社はルートネットワークを再編成する必要があります。アーサー・D・リトルは、サンフランシスコ、シドニー、ホノルルなどの目的地を追加することを支持して、シアトルと東京へのルートを閉鎖することを提案しています。この分析をさらに詳しく見てみましょう。
航空会社の状況をより深く見る
ヴィンチェンツォペース|単純な飛行
アーサーD.リトルの内訳は、Air Tahiti Nuiの比較的限られた運用ネットワークの長所と短所に関する貴重な洞察を提供します。キャリアには、パピートからロサンゼルスインターナショナルへのノンストップサービスが1つあり、一貫して利益を上げています。これは、LAとアメリカ西海岸からポリネシア島の国への旅行に対する需要の高いレベルであり、永続的かつ持続的なレベルのためです。
航空会社が座っている他のルートは、紙に何らかの価値を追加するように見えます。パリ・チャールズ・デ・ガウル空港（CDG）とオークランド空港（AKL）へのフライトは、両方とも均等に近づいており、これらのルートが市場で需要条件が有利になったときに最終的に利益を変える可能性を示しています。ただし、シアトルと東京への通信事業者のルートはどちらも市場であり、サービスを排除することで航空会社に大きな利点を提供する可能性があります。
東京とシアトルがルートを下回っていると思うのはなぜですか？
シャッターストック
Arthur D.によるTahiti Nuiの取締役会に提唱された推奨事項を見てみると、アナリストが評価するときに最も重要なことは、東京とシアトルがパフォーマンスの低いルートを証明した理由を判断することです。これらの2つの目的地を取り巻く市場の状況を考えると、Air Tahiti Nuiがこれらの特定のサービスで不採算の収量と理想よりも少ない負荷係数を見たことは驚くことではありません。
東京ルートは、過去数年にわたって他の多くのレジャー指向の日本ルートのパフォーマンスの低下につながったのと同じダイナミクスによって説明できます。円の継続的な減価と日本経済の不確実性は、特に外国での裁量的支出が限られています。その結果、日本から太平洋のさまざまな休暇先への旅行需要は大幅に限られています。
シアトルはまた、競争の激化が大きな役割を果たしているハブでもあります。新たな長距離の野望とデルタ航空の航空会社は、シアトルタコマ国際空港（海）の支配のために決闘を続けており、小規模なプレーヤーが需要を獲得する余地がさらに少なくなっています。
アーサーD.リトルの推奨事項についてどう思いますか？
ウォータータヒチヌイ
最高レベルでは、アーサーD.リトルは、サンフランシスコ、シドニー、ホノルルなどの市場に拡大することを支持して、シアトルと東京へのルートを閉鎖するようにエアタヒティヌイにアドバイスしています。 Air Tahiti Nuiが答えるための大きな問題は、これが会社として彼らにとって最善の道であるかどうかです。
排除するための古いルート：
追加する新しいルート：
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東京
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シアトル
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ホノルル
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シンジケート
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サンフランシスコ
シアトルと東京へのフライトを閉鎖するために作成されるケースが確かにあります。これらのルートは、本によって、現時点では不採算されておらず、それらを紛失し続けるように奨励する長期的な戦略的価値を提供する可能性は低いです。
新しい市場、特にサンフランシスコとシドニーは、航空会社の範囲を拡大して、いくつかの高成長需要人口統計に拡大する可能性があります。サンフランシスコとシドニーの両方が、近年、アジア太平洋地域全体の旅行の需要が高まっています。
#この航空会社は昨年ロサンゼルスへのボーイング787便でのみお金を稼いでいましたそれはほとんど十分ではありません