Gov’t Affairs + PolicyのVP、Sean Jeans-Gailによる
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カリフォルニア州高速鉄道局（Cahsra）が発行しました 2025年の補足プロジェクト更新レポート 先月後半、システムの初期動作セグメント（IOS）の構成に関する新しい代替案の概要を説明しました。 Cahsraは、iOSを再構成して、より多くの人口密集地域に接続するように再構成することにより、システムの発売のライダーシップと収益を増やし、将来の拡張をより強固な足場に設定できると主張しています。
このレポートは、段階的配信のための3つの段階的シナリオを提示しました。
- Merced -Bakersfieldセグメント
- 現在、セントラルバレーでアクティブな建設中の171マイルのストレッチ。
- システムのバックボーンとして機能するように設計されており、約70マイルのガイドウェイと55の構造がすでに完成しています。
- 法律で要求される優先順位付け。
- サンフランシスコ – ギルロイ – ベーカーズフィールドセグメント
- サンフランシスコからギルロイからベーカーズフィールドまでサービスを拡張します。
- Caltrainの電化ネットワークと統合するために、Gilroy – San Jose Corridorのアップグレードが含まれています。
- Gilroy – Palmdaleセグメント
- パームデールを通して南部の拡張機能を追加します
- Metrolinkとつながり、高度な廊下を利用してビクターバレーのBrightline Westに接続できます。
Cahsraは、Merced -Bakersfieldセグメントの配信に優先順位を付けることを法的に義務付けられており、この文書は、政府が議会の特に指示しない限り、当局がそうすることを計画していると述べています。
しかし、Cahsraは、システムが直面する財政的現実が、初期のサービスフットプリントを最適化する方法を検討する必要があると主張し、人口、ライダーシップ、収益の可能性が高い地域へのサービスの導入を優先することを州が推奨しています。また、サービスの立ち上げが成功すると、官民パートナーシップ（P3）配信モデルを通じて民間部門と関わる機会が増えると主張しています。
Mercedの地元の指導者たちは、報告書の出版物の前に通知されなかったと言って、ニュースに失望をもって応えました。
「8月22日金曜日に、プロジェクトの更新がリリースされたときに、Mercedが再定再配置されることを示唆したとき、私たちは盲検化を感じました。」 副市長のフランク・キンテロは記者団に語った。 「私たちは、楽観主義の高速レールがコミュニティにもたらしたことに感謝していますが、その輝きは今や変化しています。」
Cahsraの当局者は、Mercedがシステムの一部であり、州議会のいずれかが支援することを決定した場合でも、メルセドがシステムの一部になると主張しました。
「ある時点で（高速サービスが）サクラメントにも接続するため、Mercedの（）接続が重要であることは間違いありません」とCahsraの理事会メンバーであるHenry Perea氏は述べています。ですから、私はすべてがテーブルの上にあると思います。それは、彼らが優先事項と見なすものを決定するために州議会に選択肢を与えているだけです。」
資金調達は依然として問題です
- 環境と許可プロセスの合理化。
- サードパーティの調整の強化。そして
- 州法を更新して、建設の柔軟性を高めることができます。
#カリフォルニアは初期オペレーティングシステムの代替案の概要を説明しています