フェラーリの実際のF1の問題は、残忍なオランダGP崩壊を超えています

フォーミュラ1のダッチグランプリからのフェラーリの二重引退は、週末に悲惨な終わりをもたらしました。ルイス・ハミルトンからのターン3で彼を壁に入れた間違いは、その後、まったく同じバンクコーナーでキミ・アントネリにチャールズ・ルクレールが取り出された後、すでに彼らの公平なシェアを届けたキャンペーンで勇気のあるもう1つのパンチでした。チームのボスであるフレッド・ヴァッサーは、チームが表彰台フィニッシュのためにレッドブルに挑戦する可能性があると感じた週末のポジティブなポジティブを見ようとするために最善を尽くしていましたが、銀色のアモンギャル・クラウドアプローチはチームの全員が共有していませんでした。特にLeclercにとって、Zandvoortはさらに改善の領域をさらに露出させていました。これは、特に金曜日を通して、チームがそのように外れていることで後方に自分自身を置いたためです。「あらゆる状況でポジティブなものを見ることができますが、私はそれを非常に残念な週末として見たいと思っています」とレース後のLeclercは言いました。「私たちはFP1からQualiに苦労してきました。レースでは、特に休日の後、私たちが持っていた金曜日を過ごすために、そのような他の金曜日を持つ余裕はありません。ハンガリーフォールアウトフェラーリはハンガリーのジェットコースターの週末の後ろからオランダのGPに到着しました。そこでは、レクレールのポールポジションと最終的なスティントでのペース崩壊は、パッケージの長所と短所についてひどい多くを語っていました。Zandvoortで来た確認、ハンガローリングでの最終停留所（ほぼ間違いなくタイヤのプレッシャーとフロントウィングの設定に関して）で行われた変更について、Leclercが完全にバランスを崩したものは、フェラーリが車の問題のある要素と戦い続けていることを強調しています。それ自体はそう言っていませんでしたが、最終的なスティントのタイヤ圧の変化の唯一の論理的な説明は、それが車を少し上げて板を保護しようとしているということでした。フェラーリSF-25は、地面に非常に低く走っているときに最も幸せそうに見えますが、ストレートの端またはクイックコーナーのいずれかで高速では、ダウンフォースが車を押し下げ、その板が地面を驚かせています。それがレースで過度に起こると、板はあまりにも多くの摩耗を伴い、その結果、ハミルトンが中国で苦しんだ失格の種類になります。上海以来、フェラーリは車を売り込む場所と状況の管理方法で妥協をしなければなりませんでした。タイヤの圧力を各停留所に上げ、ドライバーに速いセクションでバンプやリフトやコーストを避けるように依頼し、さらにエンジンマップを変更してストレートの終わりに速度を下げることさえ、その原因を支援するツールとして採用されています。フェラーリがベルギーのグランプリに持ってきた改訂されたリアサスペンションは、この問題に対処するのを手伝うことを目的としていました。そして、LeclercとHamiltonの両方は、それと少し幸せな場所にいるようです。しかし、ハンガリーは、物事が改善されたとしても、シーズンの開始以来チームにかかってきた過剰な問題は完全に追放されていないと暴露していました。木曜日に、Leclercは、ハンガリーで戦っているすべての要素を、単に板の世話をする必要があるよりも「複雑」だとマークしました。「それはまだ周りにあると思いますが、私たちはそれらを修正し、別の方法でそれらに対処しようとしています」と彼は言いました。Zandvoortにはフェラーリが嫌うすべてがありますZandvoortでのフェラーリの悲惨な金曜日が別のアプローチを試みた結果であるかどうかは明らかではありませんが、週末はSF-25がどこにあるかについての複雑なメッセージを提供しました。タイミングシートでは、物事は見栄えが良くありませんでした。Leclercは6位になり、ハミルトンは彼の後ろに1位になりました。しかし、赤字は他の何よりもトラックの特徴的な問題であるように見えました。フェラーリは特に9と10を順番に弱くなっています。LeclercとMax Verstappenの最高のQ3ラップの比較は、7ターン7まで均等に一致していることを示しています。ターン8を通じて、Leclercは10分の1を10分の1で失い、その後、ターン9と10だけで4分の4の完全な10分の1を落とします。その赤字は、ラップの終わりまで安定しています。Leclercは、Zandvoortで9と10のターン10のような長期のコーナーは、フェラーリが好まないものであると述べました。「このトラックには、私たちの車が嫌いなものがすべてあると思います」と彼は言いました。しかし、レースのペースは、レクレールもハミルトンも、すべてのフルスピードを真に示すほど十分なきれいな空気を持っていなかったとしても、はるかに励みになりました。Vasseurは、フェラーリの真の可能性が何であるかを測定するのは難しいと言いました。両方の車が列車で立ち往生してから、過熱を避けるために後退して透明な空気を見つける必要があります。「私たちは同じ戦略に陥っていませんでしたが、私たちは多かれ少なかれマックスを一致させていたと感じています」とヴァスザーは言いました。 「ペースは非常に強く、非常に一貫性がありました。私が言う唯一の参照はメルセデスです。なぜなら、私たちはメルセデスと一人で、メルセデスを追い越すことができたからです。「これについては、1つか2つまたは3つの10分の1を実行できたかどうかを知るために、比較できるようになりました。」ハミルトンの進歩週末が低い状態で終わったとしても、より良く変わったように見えることの1つは、ハミルトンが物事がどこにあるかにより慣れているように見えることです。ベルギーとハンガリーでの連続した問題のある週末は彼をかなり倒しましたが、夏休みの再活性化と、チームとの協力のいくつかの変化とアプローチにより、彼は地面に走ることができました。これが、彼を外に出した非特徴的な間違いがとても傷つく理由です。「それは本当に堅実な週末でした」と彼は言いました。 「私は自分のアプローチとすべてにおいて全体的に進歩したように感じます。だから、それを去るために [the crash] 間違いなく痛いです。」ヴァッサーも、ハミルトンとルクレールの両方が、金曜日に悩まされた後、フェラーリの週末を軌道に乗せることで行った貢献を称賛しました。ホームグラウンドの不確実性フェラーリへのプレッシャーは、今週末、モンツァの自宅の芝生よりも激しいものになることはありません。Leclercは昨年そこで勝ちましたが、今回はFerrariがモンツァに向かい、トラックの高速性が板のアキレスのかかとを露出させるかどうか、または会場の低ダウン力の性質がプラットフォームをよりよく制御するのに役立つかどうかについての答えを求めています。Leclerc氏は次のように付け加えました。「モンツァはより前向きだと思います。勝利をターゲットにできるトラックであろうと、私はそうは思いません。「しかし、決して言わないでください。昨年、私は勝利のために戦うことができるとは思っていませんでした。見てみましょう。」 #フェラーリの実際のF1の問題は残忍なオランダGP崩壊を超えています