カリフォルニア州ニューサムの議員は、Uber、Lyftのドライバーが組合を組み立てることを可能にする取引を攻撃します

サクラメント – 金曜日にギャビン・ニューサム知事とカリフォルニア州議会議員は、UberとLyftとの画期的な取引を発表し、数十万人のライドシェアドライバーが独立した請負業者に分類されながら、集合的に組合を組み合わせ、交渉することができます。

労働組合とシリコンバレーの会社との間の妥協は、ニューサム、アセンブリスピーカーのロバート・リバス、上院議員のマイク・マクガイアに支えられています。 団体交渉法案 一緒に議会を通して UberとLyftが支援する法案 これにより、企業の保険要件が大幅に削減されます。

この取引は、主要な発展です 何年にもわたる騒ぎ 独立した請負業者の権利に対する組織労働とシリコンバレーの間。

サービス従業員の労働リーダーは、アプリベースのドライバーを組織するために長年働いてきた強力な組合である国際組合カリフォルニアであり、この取引はカリフォルニア史上最大の民間部門の団体交渉権の最大の拡大であると述べました。

「労働と産業は一緒に座って、彼らの違いを乗り越え、共通の根拠を見つけました」とニューサムは声明で述べました。彼は、この合意は「何十万人ものドライバーを強化しながら、何百万人ものカリフォルニア人にとってライドシェアをより手頃な価格にする」と述べた。

RivasとMcGuireからの支援を受けて、両方の法案は、セッションが9月中旬に終了する前に議会を航海することが期待されています。この契約は、Doordashのようなアプリを通じて食事を提供する人を含め、他のタイプのギグ労働者には適用されません。

2つの法案は、「ドライバーのためにより強い声を生み出しながら、ライダーのコストを下げる妥協点を表しています」と、Uberのカリフォルニア州の公共政策責任者であるRamona Prietoは、準備された声明で述べています。

この取引は、アプリベースの企業でギグ作業を行っている数万人のカリフォルニア人の雇用状況をめぐるテクノロジー企業と州議会議員の間の10年近くの緊張の新しい章を示しています。

「この瞬間は、10年以上にわたって長い戦いでした」と、Seiu CaliforniaのエグゼクティブディレクターであるTia Orr氏は述べています。

2019年のカリフォルニア州議会の後 雇用法を書き直します 2019年、企業が労働者を独立した請負業者として分類できるときに明確にして制限することで、UberとLyftはドライバーを免除するためにカリフォルニアの投票に行きました。

カリフォルニア州の有権者が命題22を可決したとき、2020年にUberとLyftが資金を提供した投票法案は、ドライバーは独立した請負業者に分類され、連邦法の下では組織化の権利がありません。 Prop。22は、ドライバーが補償、給付、労働条件について総括的に交渉することを明示的に禁止しました。

しかし、Seiu Californiaは、提案22に関する裁判所の決定は 開口部を去りました 州議会がドライバーが組合を組むプロセスを作成するため。

今年の初めに、議会メンバーのバフィー・ウィックス（D-Oakland）とMarc Berman（D-Menlo Park）が紹介しました 団体交渉法案、AB 1340、UberとLyftが当初反対しました。

この法案により、ドライバーは、企業との契約の給与およびその他の条件を交渉し、通常、独立した請負業者による集団行動を禁止する州および連邦の反トラスト法から労働者を免除することができます。

連邦法の下では、米国の従業員は、選挙を行うか、雇用主との自発的な合意に達し、特定の組合が彼らを代表することで組合を組み込むことができます。

カリフォルニア・ウーバーとLyftのドライバーのプロセスは多少異なります。法案によると、ドライバーは、アクティブなドライバーの少なくとも10％から署名を収集し、州の公共雇用関係委員会に認定を請願することにより、交渉の代表者を選択できると述べています。

団体交渉への道は、昨年秋にマサチューセッツ州の有権者によって承認された投票イニシアチブを反映しており、これもSEIUによって支援されました。

カリフォルニア州議会議員が到達した妥協は、ドライバーが公正な契約を結ぶことができるようにするほど強くないかもしれないと述べた、UCアーバインの法学教授であるVeena Dubalは、カリフォルニア州議会議員が到達した妥協は十分に強くないかもしれないと述べた。

法案は、ドライバーが集合的に抗議またはストライキを行った場合、ドライバーが保護されるかどうかを明確にしていない、と彼女は言った、そして、企業が賃金に関するデータを提供することを要求していない。

「これらは、組合を強力にしているものの核心であり、メンバーが必要としているものの非常に、非常に一番下の行です」とDubalは言いました。 「彼らがそれらのことを達成できなかったこと – それはUberにとっての勝利です。」

ロサンゼルスのUberドライバーのマルガリータ・ペーニャロサ（45歳）は、マリファナを引き裂いた乗客が他のライダーを残した後、他のライダーを残した後、3日間の収入を失った後、3日間の収入を失ったときに、ロサンゼルスの45歳のマルガリータ・ペーニャロサ氏は、彼女が他のライダーに残りの臭いを残したときに、3日間の収入を失ったことに気付いたと言いました。

「その経験は、私たちがどれほど無力であるかを実感しました」と彼女は言いました。彼女は、団体交渉プロセスがライダーの苦情に対して「明確で公正なアピールプロセス」を生み出すことを望んでいると言いました。

メンバーとして約20,000人のドライバーを数えている南カリフォルニアのグループは、法案を強化するための規定のためにロビー活動を行ったと述べました。これには、ドライバーがプロセスを監督することを任された州委員会のためのより多くの執行リソースを提供する保護を含みましたが、交渉から大部分は閉鎖されていました。

「私たちはこれについての会話に招待されておらず、ドアを叩いていました」と、ライドシェアドライバーのユナイテッドの社長であるニコールムーアは言いました。

SeiuとWicksのオフィスの代表者は、RideShare Driversが彼らの提案について団結し、なぜ一部が含まれていないのかを議論したと、公に話すことを許可されていない交渉に精通している人を言いました。たとえば、その人は、ストライキ保護が法案を開いて、反トラスト法に違反する可能性があるために攻撃する可能性があると述べた。

「私たちは常に提案された修正を公正に検討していますが、すべてが最終的に実行可能であるわけではありません」とウィックスは言いました。彼女は、彼女のオフィスが数十人の構成員から聞いて、数ヶ月の公開討論を擁護していると付け加えた。

法律の弱点にもかかわらず、ムーアは、彼女は今、ドライバーが「労働権がなく、私たちの賃金はダンジョンにある」と彼女が言ったので、それが助けになることをまだ望んでいると述べた。

「私たちは、ダクトテープといくつかのペーパークリップと少し余分なワックスで実際に戦いを行うためにできることをします」と彼女は言いました。

UberとLyftに支援され、クリストファーカバルドン州上院議員（D-Yolo）によって導入された保険法案は、UberやLyftのような企業がライドを提供するために必要な保険の額を減らします。

現在、企業は、無保険または保険不足の他のドライバーによって引き起こされた事故のために、ライドシェアドライバーごとに100万ドルの補償を担当する必要があります。企業は、現在の保険の要件が非常に高いため、保険の支払いに対する訴訟を奨励し、乗客のコストが高いと主張しています。

代わりに、この契約では、ライドシェアドライバーあたりの無保険の運転者の補償範囲で60,000ドル、事故あたり30万ドルが必要です。

カバルドンは、この変更により、「タクシー、バス、リムジンなど、他の形態の交通手段には適用されない大規模な保険要件」が排除されると述べた。