日本

実際、無料のバスはどのように見えますか？

ニューヨーク市で最も忙しいバスの1つであるBX12は、マンハッタンの最上部にあるインウッドで、A列車の一端でルートを開始し、世界最大の住宅協同組合であるブロンクスの協同組合都市に走ります。その間に、それは人々が乗りたいと思うかもしれない多くの場所を渡ります：1列車、4、D、2、および5。ブロンクス動物園の先端。植物園の底。フォーダム大学;メトロノース鉄道（ハドソンライン）;ロバートモーゼスが設計した巨大な高速道路であるブルックナーエクスプレスウェイは、ブロンクスの大きな帯を水から切り離します。BX12はほとんど常にいっぱいです。最近の平日の午後、大勢の群衆が各停留所で待っていました。そして、人々は絞ることができなかったときに後ろのドアを叩きました。ブロンクスにはクロスタウンの地下鉄はありません。これは、BX12がしばしばクロールに遅くなるフォーダムロードが、市内で2番目に忙しいバスの回廊である理由の一部です。（1つ目はM15です。これは、マンハッタンの最初のアベニューとセカンドアベニューを上下に上下します。）ほとんどのニューヨークのバスラインは、運用コストをカバーするのに十分な運賃を収集しません。 BX12は近づきます。すぐに、バスは無料かもしれません。民主党の市長の候補者であるゾーラン・マムダニは、地滑りで6月のプライマリーを獲得しました。（2023年、州議会議員として、Mamdaniは各自治区で1年間1つのバス路線を無料にしたパイロットプログラムを共同でリードしていました。）最近、民主党の予備選挙を失い、現在独立して走っているAndrew Cuomoは、彼もバスを無料にしたいと発表しました。（Cuomoは「問題がある。...。。。。。。。。。。。。。。。。。。。）エリック・アダムスであるエリック・アダムスが元々マムダニの政策を非現実的で高価であると攻撃したが、彼は柔らかくなり始めた。「私は無料のバスに反対していません」と彼は今月初めに、ポッドキャスト「スマートガールダム質問」と呼ばれます。彼はマムダニのフリーバス裁判について、「グレイシー・マンションでそれを私に提示したとき、私は「それは良い考えだ」と言った。」それは良い考えですか？毎日130万人の人々がバスに乗っています。これは、毎日の地下鉄のライダーシップの40％です。人々はバスからたくさんのものを望んでいます。彼らはまたあまり期待していません。通勤者はしばしば、電車が下がっているとき、または夜遅くまでバスを待っていることに気づきます。そして、それは到着しません。（業界の専門家はこれを「ゴーストバス」と呼んでいます。）2つのバスが同時に来ることがあります。これは、「バスバンチング」として知られる現象です。これは、流体のダイナミクスやグローバルなサプライチェーンなど、モデルに非常に複雑で、複雑な交通フローに依存します。マンハッタンバスの平均速度は時速6.3マイルで、軽いジョギングのペースです。 MTAによると（地下鉄の場合、わずか10％）、2008年以来、運賃排出率は45％です。フリーバスポリシーをサポートするプロトランジットグループライダーアライアンスのスポークスマンであるダニーパールシュタインは、バスが「最後の手段の車両である」と最近私に伝えました。人々はそれに頼っていますが、彼らはそれが好きではありません。彼は、それを自由にすることは、ライダーシップとスピードを高め、サービスの改善につながり、一般的に低い収入であるバスライダーに経済的な休憩を与えると彼は言った。（ライダーアライアンスは「トートバッグ」を販売しています。本物バスに乗る。」）「バスは街の目に見えない主力のようなものです」とパールシュタインは言いました。先日、イーストフォーダムロードと南ブルバードの停留所で、レスリーデルガドは西に向かうことを試みていました。「私はこれまでに空っぽだったBX12に行ったことがないと思います」とデルガドは言いました。彼女は明るい黄色のTシャツを着ていました、そして、エクスプレスBX12のドアは、それが乗ることができないので、彼女を閉じたばかりでした。デルガドは、毎週西部ブロンクスの自宅から屋外教育者としての仕事に至るまで、バスに乗っています。彼女が次のものを待っていたとき、私はマムダニの提案を育てました。「素晴らしいと思う」と彼女は言った。「本当のニューヨーカーは彼らが自由であることを知っているように感じます。それはちょうどアクセシビリティです。」BX12は、3つまたは4つのブロックごとに停止するように設定された私たちに向かってシャトリングしていました。デルガドはそれを取らないことを選択しました。「私はバスが好きです」とデルガドは言いました。「もっともっといる必要があると思います。」私は彼女がバスを解放することでバスの資金が少なくなる可能性があることを心配しているかどうか尋ねました。「はい、しかし、警官のようなものにはもっと多くのお金があります。私が見たことから、彼らはただ立っているだけです」と彼女は言いました。それから彼女は頭を突き出した。 2つのエクスプレスバスが一度に引き上げられました。彼女は最初のものに飛び乗った。バスが無料になったらどうなりますか？私が話したほとんどの専門家は、推測することに非常に消極的でした。それでも、彼らが同意したいくつかのことがあります。ライダーシップは上がります。「通常、何かが自由になると、人々はそれをもっと取り入れます」と、非党派的な財政ウォッチドッグである市民予算委員会の研究担当副社長であるアナ・チャンペニーは言いました。地下鉄の習慣は変わる可能性があります。（無党派の政府機関であるNYC独立財務省の報告書は、地下鉄の乗り物の4％がバスに切り替えると推定しています。）通勤者は、おそらく短い旅行でバスに乗ることを開始するでしょう。人々がより少なく歩く可能性が高いです。速度は保証されていません。乗客はすべてのドアから搭乗し始める可能性があり、それが物事をより速くするでしょう。しかし、群衆の増加はそれをすべて遅くするかもしれません。フリーバストライアル中、それぞれのフリーラインのライダーシップは22〜46％の間で急増しましたが、潜在的に潜在的に、より速い搭乗の効率の向上がより多くの需要によって生み出された遅延によってキャンセルされたため、平均で2.2パーセントで速度が浸されました。「誰もがこの質問をしている」と、独立予算局の主要な輸送アナリスト、エミリー・プラミックは言った。「理論的には、バスを自由にすることで、滞留時間と呼ばれるものを減らすことができます。これは、バスが乗客に乗るバス停で過ごす時間です。」ボストンは現在、無料のバスを試用しており、データは滞留時間が少ないことを示しています。ニューヨークの裁判はもっと多くを示しました。トラフィックは本当に大きな問題です。（問題は常にニューヨークにあるように、他の人たちです。）「それはより速いかもしれません」と市民予算委員会の交通専門家であるアダム・シュミットは述べた。「そうではないかもしれません。」プラミックは、「私はあなたに言わなければならない、私は知らない」と言った。バスに乗っている人はおそらくより良くなるでしょう。フリーバストライアルのデータは、ドライバーに対する攻撃が減少したことを示しました。無料のバスは、シェルターのためにバスを使用してより多くのホームレスの人々につながりますか？そうではありませんが、ホームレスの連合のエグゼクティブディレクターであるデイビッド・ギッフェンは私に言った。「シェルターされていない眠っている人のほとんどは、横になることができる場所を見つけることを好みます。育児は休息するのに理想的な場所ではありません。」いくらかかりますか？ 2023年に独立予算局が作成した報告書は、6,5200万ドルの年間価格を予測しました。都市に6500万ドルの費用は他にありますか？地下鉄を走らせるのは39日間、または約250日間のゴミ収集と街路掃除、または1年間3300人のNYPD役員を雇用しています。また、MTAの2022年の年間営業費用（Eleven Days）のわずか3％をカバーします。しかし、コストはおそらく高くなるでしょう。報告書は、MTAが2022年にバス運賃から約7億ドルを集めたと推定しました。 2025年には、MTA予算は8,5000万人を徴収することを目指しており、2026年には、運賃は3ドルまで上昇する予定です。（「私たちが得るサービスと比較した価格上昇は、それは同等ではない」とデルガドはバス停で私に言った。）ライダーシップが爆発する場合、600万ドルの600万ドルの数字は、余分なバスを走るコストを考慮していません。 IBOレポートの著者の1人であったPramikは、少なくとも2023年には、バスシステムが追加費用なしで20％のライダーシップバンプを取ることができると私に言った。それはライダーシップをパンデミック以前のレベルに近づけたでしょう。しかし、転換点があります。 CBCのChampeny氏は、「しばらくの間、余分なコストはゼロになります。チップが必要であり、別のバスが必要です。そして、この大きなジャンプがあります。」マムダニキャンペーンでしばしば引用される交通機関の専門家であるチャールズ・コマノフは、無料のバスが人々の時間を節約することで経済的利益で6,800万ドルを生み出すと推定しています。（Komanoffはまた、「全死因」の0.01パーセントの減少、「年間2人の死亡」の減少を予測しています。最後に、誰が支払うかという6億ドルの質問があります。ニューヨーク市はMTAの予算を管理していません。無料のバスのお金は、アルバニーとキャシー・ホーチュル知事との交渉を通じて見つける必要があります。「政治指導者がそれを優先する場合、無料のバスをサポートするためにニューヨークにはたくさんのお金があります」とライダーアライアンスのパールシュタインは言いました。現在の政権は同意しません。「市長はそうすることはできません」とアダムズは「スマートガールの愚かな質問」で述べました。「知事はすでに言った、私はそれに署名していない。」…

執筆 nipponese 更新 2025年8月29日

1756457443
2025-08-28 10:00:00

BX12はほとんど常にいっぱいです。最近の平日の午後、大勢の群衆が各停留所で待っていました。そして、人々は絞ることができなかったときに後ろのドアを叩きました。ブロンクスにはクロスタウンの地下鉄はありません。これは、BX12がしばしばクロールに遅くなるフォーダムロードが、市内で2番目に忙しいバスの回廊である理由の一部です。（1つ目はM15です。これは、マンハッタンの最初のアベニューとセカンドアベニューを上下に上下します。）ほとんどのニューヨークのバスラインは、運用コストをカバーするのに十分な運賃を収集しません。 BX12は近づきます。

すぐに、バスは無料かもしれません。民主党の市長の候補者であるゾーラン・マムダニは、地滑りで6月のプライマリーを獲得しました。（2023年、州議会議員として、Mamdaniは各自治区で1年間1つのバス路線を無料にしたパイロットプログラムを共同でリードしていました。）最近、民主党の予備選挙を失い、現在独立して走っているAndrew Cuomoは、彼もバスを無料にしたいと発表しました。（Cuomoは「問題がある。…。。。。。。。。。。。。。。。。。。。）エリック・アダムスであるエリック・アダムスが元々マムダニの政策を非現実的で高価であると攻撃したが、彼は柔らかくなり始めた。「私は無料のバスに反対していません」と彼は今月初めに、ポッドキャスト「スマートガールダム質問」と呼ばれます。彼はマムダニのフリーバス裁判について、「グレイシー・マンションでそれを私に提示したとき、私は「それは良い考えだ」と言った。」

それは良い考えですか？毎日130万人の人々がバスに乗っています。これは、毎日の地下鉄のライダーシップの40％です。人々はバスからたくさんのものを望んでいます。彼らはまたあまり期待していません。通勤者はしばしば、電車が下がっているとき、または夜遅くまでバスを待っていることに気づきます。そして、それは到着しません。（業界の専門家はこれを「ゴーストバス」と呼んでいます。）2つのバスが同時に来ることがあります。これは、「バスバンチング」として知られる現象です。これは、流体のダイナミクスやグローバルなサプライチェーンなど、モデルに非常に複雑で、複雑な交通フローに依存します。マンハッタンバスの平均速度は時速6.3マイルで、軽いジョギングのペースです。 MTAによると（地下鉄の場合、わずか10％）、2008年以来、運賃排出率は45％です。

フリーバスポリシーをサポートするプロトランジットグループライダーアライアンスのスポークスマンであるダニーパールシュタインは、バスが「最後の手段の車両である」と最近私に伝えました。人々はそれに頼っていますが、彼らはそれが好きではありません。彼は、それを自由にすることは、ライダーシップとスピードを高め、サービスの改善につながり、一般的に低い収入であるバスライダーに経済的な休憩を与えると彼は言った。（ライダーアライアンスは「トートバッグ」を販売しています。本物バスに乗る。」）「バスは街の目に見えない主力のようなものです」とパールシュタインは言いました。

先日、イーストフォーダムロードと南ブルバードの停留所で、レスリーデルガドは西に向かうことを試みていました。「私はこれまでに空っぽだったBX12に行ったことがないと思います」とデルガドは言いました。彼女は明るい黄色のTシャツを着ていました、そして、エクスプレスBX12のドアは、それが乗ることができないので、彼女を閉じたばかりでした。デルガドは、毎週西部ブロンクスの自宅から屋外教育者としての仕事に至るまで、バスに乗っています。彼女が次のものを待っていたとき、私はマムダニの提案を育てました。「素晴らしいと思う」と彼女は言った。「本当のニューヨーカーは彼らが自由であることを知っているように感じます。それはちょうどアクセシビリティです。」

BX12は、3つまたは4つのブロックごとに停止するように設定された私たちに向かってシャトリングしていました。デルガドはそれを取らないことを選択しました。「私はバスが好きです」とデルガドは言いました。「もっともっといる必要があると思います。」私は彼女がバスを解放することでバスの資金が少なくなる可能性があることを心配しているかどうか尋ねました。「はい、しかし、警官のようなものにはもっと多くのお金があります。私が見たことから、彼らはただ立っているだけです」と彼女は言いました。それから彼女は頭を突き出した。 2つのエクスプレスバスが一度に引き上げられました。彼女は最初のものに飛び乗った。

バスが無料になったらどうなりますか？私が話したほとんどの専門家は、推測することに非常に消極的でした。それでも、彼らが同意したいくつかのことがあります。ライダーシップは上がります。「通常、何かが自由になると、人々はそれをもっと取り入れます」と、非党派的な財政ウォッチドッグである市民予算委員会の研究担当副社長であるアナ・チャンペニーは言いました。地下鉄の習慣は変わる可能性があります。（無党派の政府機関であるNYC独立財務省の報告書は、地下鉄の乗り物の4％がバスに切り替えると推定しています。）通勤者は、おそらく短い旅行でバスに乗ることを開始するでしょう。人々がより少なく歩く可能性が高いです。

速度は保証されていません。乗客はすべてのドアから搭乗し始める可能性があり、それが物事をより速くするでしょう。しかし、群衆の増加はそれをすべて遅くするかもしれません。フリーバストライアル中、それぞれのフリーラインのライダーシップは22〜46％の間で急増しましたが、潜在的に潜在的に、より速い搭乗の効率の向上がより多くの需要によって生み出された遅延によってキャンセルされたため、平均で2.2パーセントで速度が浸されました。「誰もがこの質問をしている」と、独立予算局の主要な輸送アナリスト、エミリー・プラミックは言った。「理論的には、バスを自由にすることで、滞留時間と呼ばれるものを減らすことができます。これは、バスが乗客に乗るバス停で過ごす時間です。」ボストンは現在、無料のバスを試用しており、データは滞留時間が少ないことを示しています。ニューヨークの裁判はもっと多くを示しました。トラフィックは本当に大きな問題です。（問題は常にニューヨークにあるように、他の人たちです。）「それはより速いかもしれません」と市民予算委員会の交通専門家であるアダム・シュミットは述べた。「そうではないかもしれません。」プラミックは、「私はあなたに言わなければならない、私は知らない」と言った。

バスに乗っている人はおそらくより良くなるでしょう。フリーバストライアルのデータは、ドライバーに対する攻撃が減少したことを示しました。無料のバスは、シェルターのためにバスを使用してより多くのホームレスの人々につながりますか？そうではありませんが、ホームレスの連合のエグゼクティブディレクターであるデイビッド・ギッフェンは私に言った。「シェルターされていない眠っている人のほとんどは、横になることができる場所を見つけることを好みます。育児は休息するのに理想的な場所ではありません。」

いくらかかりますか？ 2023年に独立予算局が作成した報告書は、6,5200万ドルの年間価格を予測しました。都市に6500万ドルの費用は他にありますか？地下鉄を走らせるのは39日間、または約250日間のゴミ収集と街路掃除、または1年間3300人のNYPD役員を雇用しています。また、MTAの2022年の年間営業費用（Eleven Days）のわずか3％をカバーします。しかし、コストはおそらく高くなるでしょう。報告書は、MTAが2022年にバス運賃から約7億ドルを集めたと推定しました。 2025年には、MTA予算は8,5000万人を徴収することを目指しており、2026年には、運賃は3ドルまで上昇する予定です。（「私たちが得るサービスと比較した価格上昇は、それは同等ではない」とデルガドはバス停で私に言った。）

ライダーシップが爆発する場合、600万ドルの600万ドルの数字は、余分なバスを走るコストを考慮していません。 IBOレポートの著者の1人であったPramikは、少なくとも2023年には、バスシステムが追加費用なしで20％のライダーシップバンプを取ることができると私に言った。それはライダーシップをパンデミック以前のレベルに近づけたでしょう。しかし、転換点があります。 CBCのChampeny氏は、「しばらくの間、余分なコストはゼロになります。チップが必要であり、別のバスが必要です。そして、この大きなジャンプがあります。」

マムダニキャンペーンでしばしば引用される交通機関の専門家であるチャールズ・コマノフは、無料のバスが人々の時間を節約することで経済的利益で6,800万ドルを生み出すと推定しています。（Komanoffはまた、「全死因」の0.01パーセントの減少、「年間2人の死亡」の減少を予測しています。

最後に、誰が支払うかという6億ドルの質問があります。ニューヨーク市はMTAの予算を管理していません。無料のバスのお金は、アルバニーとキャシー・ホーチュル知事との交渉を通じて見つける必要があります。「政治指導者がそれを優先する場合、無料のバスをサポートするためにニューヨークにはたくさんのお金があります」とライダーアライアンスのパールシュタインは言いました。現在の政権は同意しません。「市長はそうすることはできません」とアダムズは「スマートガールの愚かな質問」で述べました。「知事はすでに言った、私はそれに署名していない。」