ジャカルタ –
電気自動車はインドネシア社会に居場所を獲得し始めました。車の販売 内燃焼エンジン またはガソリンはまだ支配していますが、市場を侵食し始めました。
電気自動車は現在、そのステータスが無傷であるにもかかわらず、競争力があり、別名は完全に蓄積されています（CBU）。これは、インドネシア政府から与えられたインセンティブのおかげです。
「電気自動車の個体数は現在増加しています。この増加は、電気自動車の生態系の開発プログラムに関連するインセンティブまたはポリシーの実装とともに発生します」と、海事産業省、産業省の防衛機器（ILMATAP）のディレクター、ジャカルタにあるマハルディチングルウィカクノのディレクター（8/25/25/2025）は述べました。
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Tunggulは、KBLBBプログラム（バッテリーベースの電力車両）の加速に関するPerpres 55/2019の修正に関する政府のインセンティブと政策のおかげであると述べました。
「昨年からの総人口は207,478台に達し、274,802台に達した」とTungul氏は述べた。
彼は、わずか116,439ユニットで記録された2023年と比較して、人口が2倍に増加したと説明しました。
さらに詳しくは、乗客を抱える4輪車が77,277ユニットに到達する最も貢献しています。その後、15,064台の二輪車、617ユニットの3輪車、残りは商業用などです。このデータは、2025年6月24日現在、運輸省のSRUTから取得されました。
Gaikindoデータに基づいて、CBUインセンティブプログラムのブランドからの売上は、BYDが合計16000ユニットで最も多くの売り上げを記録し、その後6000ユニットのデンザ、3,000単位、1,500ユニット、839ユニット、839単位、75単位、マキサスの66ユニットが続くことが示されました。
「2024年のBEV市場シェアでは、ほぼ5％、ほぼ10％の増加を見ることができます」とTungul氏は述べています。
「2024年、2025年7月はほぼ2回、市場シェアの増加でした。ICEは2025年7月の88％から82％に減少しました」と彼は言いました。
詳細な場合、2021年にアイス車の販売は884,009ユニットに達したか、99.64％を制御しましたが、電気自動車は純粋に0.08％でした。比較として、2025年1月から7月にかけて、このアイス車は82.2％に縮小しましたが、電気自動車市場は9.7％に上昇しました。
ただし、電気自動車をすぐに輸入するメーカーがスケジュールに応じて現地の生産であるように強調する必要があります。
「輸入した場合、目標は一方で市場を拡大したいと考えていますが、自国の生産の輸入が減少した場合です」と、LPEM UIの上級研究者であるRiyanto氏は述べています。
「主な目標は、インドネシアが市場であるだけでなく、電気自動車生産の中心として投資を奨励することです」と彼は言いました。
「インセンティブが比較的安価な価格を与えられたとき、なぜ輸入BEVが与えられるのか、売上は急増しています。2022年9月から10月から、電気自動車の販売に注意を払うと、売り上げは並外れています」と彼は説明しました。
（Riar/din）
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#ガソリン車の販売は電気自動車によって侵食され始めましたこの減少
2025-08-28 02:34:00