ACEAとClepaは、彼らがヨーロッパの気候目標に参加したいと強調しており、すでに数百の新しい電気自動車を発射し、2,500億ユーロ以上を投資していることを強調しています。 「私たちはこの移行を成功させたいと考えていますが、自動車産業の変革のための全体的で実用的な政策計画の欠如に不満を感じています」と聞こえます。
セクター組織は、ヨーロッパがバッテリーのバリューチェーンのアジアにほぼ完全に依存する危険にさらされていると指摘しています。さらに、充電インフラストラクチャの不均一な分布があり、ヨーロッパの自動車ビルダーは、より高価な電力価格を含む生産コストの増加を検討し、米国の欧州自動車の輸入に対する15％の税金など、重要な貿易パートナーの追加輸入税に直面しています。
「私たちは、手を背中に縛り付けて変換するように求められています」と言います。完全な電気自動車の市場シェアは、依然として本来あるべき場所からはほど遠いものです。乗用車では約15％、バンで約9％、トラックで3.5％です。 「一部のEU市場は進歩の兆候を示していますが、顧客の大部分は代替パワートレインに切り替えるために慎重なままです。」
このセクターによると、ヨーロッパの消費者と企業の重要な大衆を明らかな選択に切り替えるには、「請求、購入の補助金、税金削減、都市空間への有利なアクセスなど、需要側のより多くの野心的で長期的かつ一貫した刺激策が必要です」。
組織は、ヨーロッパの変革計画は理想主義を超えて、「現在の産業および地政学的現実とともに」考慮に入れることを求めています。 「2030年と2035年の車とバンの厳格なCO2目標は、現在の世界ではもはや実現不可能です。代わりに、道路輸送の現在のCO2削減プロセスは、EUの気候目標と同時に、産業競争力、アセットグルーミング、社会的能力、欧州能力を保証します。
セクター組織によると、委員会は「ヨーロッパがその本質的な生産能力と技術的知識を保持している」ことを保証する必要があります。 「生産を維持するためのヨーロッパの競争力を強化する政策がなければ、移行は私たちの産業基盤を使い果たす危険にさらされています。これは、イノベーション、高品質の雇用、サプライチェーンの回復力を危険にさらしています。現在のレートが設定されており、EU戦略が自動車セクターの変化が必要です。」
ACEAとClepaは、9月12日に自動車産業の将来についての今後の戦略的対話を「コースを変更する」と見ています。 「これは、EUが現在の市場、地政学的および経済的現実に政策を調整する最後のチャンスです。そうでなければ、彼女は最も成功した世界的な競争産業の1つを危険にさらしているリスクを冒しています。」
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#ヨーロッパの自動車ビルダーはヨーロッパのCO2の目的を実行不可能と呼んでいます
2025-08-27 07:09:00