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マラッカとシンガポールの海峡での海賊行為と武装強盗の急増 – レポート|シンガポール

マラッカとシンガポール海峡の海賊と武装強盗の事件は、パイラシー監視グループの新しいレポートによると、今年戦略的な水路でほぼ4倍になっています。Recaapの情報共有センター（ISC）によると、今年の最初の6か月で、海峡で著作権侵害と武装強盗の80の事件がありました。昨年の同じ期間に21の事件がありました。シンガポール、マレーシア、インドネシアの間に位置する狭いが重要な水域であるマラッカ海峡は、世界貿易に不可欠です。南シナ海を経由して、インド洋から太平洋までの重要な海上回廊として機能します。ISCのエグゼクティブディレクターであるVijay Chafekar氏は、今年の著作権侵害と強盗事件の大部分がシンガポール海峡のフィリップチャンネルで発生しました。ほとんどの盗難は日和見的で非対立的であり、乗組員は無傷のままであると彼は言った。国立アジア研究局によると、海峡は、推定90,000の商船と世界の海上貿易の60％が毎年それを通過する地域の「チョークポイント」です。Recaapのデータによると、海峡での2025年の事件は、カテゴリ1（銃器や人質を含む最も深刻なタイプ）として分類されておらず、90％が怪我もしませんでした。7つの対立にはナイフまたはレプリカの武器が含まれ、1人の乗組員が軽傷を負いました。バルクキャリアは、最も頻繁に対象となる船（52％）であり、タンカー（24％）と容器船（11％）が続きました。アナリストはスパイクの背後にあるものに分かれており、一部の人は、イエメンのフーティ反政府勢力が商業船を攻撃することによってますます混乱している紅海貿易ルートから迂回しようとする船舶によって引き起こされる海上交通の増加との間のリンクを示唆しています。アジアの船主協会（ASA）のダニエル・NG氏によると、2025年の事件の加害者はしばしば、リアウ島やクーラ諸島などの遠隔インドネシア諸島から活動している低レベルの組織犯罪グループの一部でした。「彼らはサンパンで活動しています [flat-bottomed wooden boats] 多くの場合、暗闇の時間の中で、船に近づく。彼らはフックとロープで長いポールを使って乗って登ります。」Ng氏によると、症例の増加は、自動識別システム（AIS）モバイルデータを使用して、船上のセキュリティに違反する「抜け穴」を見つけることにますます熟練することに関連している可能性があると述べました。「彼らはしばしば失業や貧困などの要因のために経済的困難に直面しています。彼らは収入を補い、セキュリティ対策に違反することでより熟練しているように見える必要があります。」国際海事機関（IMO）のスポークスマンは、事件の急増は「懸念」であり、すべての船舶に最良の管理慣行に従うよう促し、関連当局に事件を迅速に報告するよう促した。 #マラッカとシンガポールの海峡での海賊行為と武装強盗の急増 #レポートシンガポール