とりわけ、かなりの忍耐が必要なGDRで生き残る。中央生産計画の手綱をしっかりと握っている共産主義者の政府は、国内市場での乗用車の残酷な不足をもたらしました（主に70年代と80年代と60年代には70年代と80年代に。 15。5〜17年。
人々は通常の心配から逃げようとしました。そして、国民の軍隊が守られた国境の国境警備員にもかかわらず、合理的な道は導かれなかったので、自然への突進とキャンプの人気は非常に重要でした。
キャンプの重要性は、チェコスロバキアのように、国ではコテージとコテージのブームからはほど遠いため、東ドイツ人にとってはすべて高かった。キャンプの場合、投資の観点からテントを使用するのが最も簡単ですが、ユーザーの観点から見ると、このキャンバスシェルターは快適さの点でキャラバンと競争することはできません。
キャラバンのトレーラーが生産した工場を見ると、これらはいくつかのタイプのGDRで作成されました。この中で、彼らは相互経済援助評議会の他の国々へのセッションで優れていました。もちろん、西ドイツと比較して、それは分数のタイプでした。
同様に、ISはその生産量でした。キャラバンによって生産された工場は、GDRで約10年間で予想されていました。そして、悪循環全体が閉じます。いずれにせよ、乗用車だけでなくキャラバンも持っていた東ドイツの家族のセットがその国にありました。
小さなLC9-200キャラバンを備えたTrabant P50
East-German Minikaravan LC9-200
東ドイツのキャラバンのタイプポートフォリオは、地元の人々の艦隊に由来していました。最大の表現は、Trabantブランドの小さな車で、最も長いタイプのTrabant 601が支配していました。
1957年から1962年の間に、1962年から1965年の間に106,000トラバンツ600を超え、1963年から1990年の間に2.8百万のトラバンツ601を超える131,000トラバンツP50を超えて生産されたことを要約してください。
もちろん、すべてのトラバントが国内市場向けに設計されているわけではなく、その一部は輸出に行ったわけではありません。しかし、それは通常のワートバーグ車のIUサイズであり、そこでは輸出の割合が生産量でより大きなシェアを獲得しました。
特にTrabantsの場合、彼らはGDR Minicaravan LC9-200で開発されました。古典的な上部構造を備えた最小の東ドイツのキャラバンでした。 GDRでは、たとえばCamptourist Tent Trailersも生産されているため、古典的な上部構造は意図的です。
また、LC9-200はTrabantが対処した最初の東ドイツの古典的なキャラバンだけではなかったことを明らかにする必要があります。すでに戦前に、マックス・ウィュルディグ氏は小さなキャラバンを生産し始めました。これらのキャラバンは、垂直縦断的なカットのドロップのような形状によって特徴付けられました。 1955年、このようなキャラバンは、タイプのwürdig301として小さなスケール（数十個のピースで年間生産量）を生産し始めました。
ミニカラルLC9-200は、60年代の初め以来、そのミニマリストのデザインのため、確かにock笑に値しません。西ドイツの会社Knaus Minicaravan Schwalbennestが生産されており、その長さは長年にわたって成長していますが、生産の開始時には2.27メートルの長さが与えられています。
1961年のミニカラルKnaus SchwalbennestとのVWビートル
LC9-200ミニカラルを備えたTrabant P50。背面には、わずかに大きいキャラバンLC9-285があります。
東ドイツのミニ – グラバンは、PGH Heimstolz Weferlingenで生産されました（PGHは、製品Genossenschaft des Handwerksを意味します）。その後、メーカーはVeb Heimstolz Weferlingenに変換されました（VebはVolkseige Betriebを意味します）。
LC9-200生産期間は1967年から1978年まで減少しました。PGHハイムストルツワフェリンゲンの年間生産能力は約200人のキャラバンであり、それらのほとんどはLC9-200で構成され、LC9-285キャラバンによって生成される時間と短い時間によって補完されました。これらのキャラバンのデザイナーはウィルヘルムルーサーであり、タイプの指定のLCレターはルーサーキャンピングを平均しました。ダッシュの背後にある数字は、2メートルの200メートルのおかげですでに認識されているため、センチメートルで上部構造の長さを反映しています。
収容された役割のユーザーにとって、キャラバンの制限パラメーターはその寸法です。したがって、LC9-200の住宅延長は2メートルです。同様に重要な寸法は幅であり、ここでは1.64メートルであり、冷静なユーザーの場合、つまり2つは1.8メートルの興味深い上部構造の高さになる可能性があります。全体の長さは2.83メートルと高さ2メートルです。
トラクションカーの場合、トレーラーは何よりも制限パラメーターです。 LC9-200の技術仕様は、その最大許容重量280 kgを示しており、このような重い非焼き覆われたトラバントトレーラーが引っ張ることができることを示しています。
インテリアレイアウト
ドアの反対側の側壁と前壁の部分には、座席表面（取り付けられた図面位置1および2）とその下にストレージスペースがあります。日中、これらの座席には4〜5個の標準サイズが休む可能性があります。座席は、太陽の西の後に拡張セグメントを提供する折りたたみテーブル（位置3）とともに、2つの寝台車の睡眠表面を作成し、この面積は1.95メートル、幅は1.12メートルです。
そして、4人のメンバーの家族がしばしばTrabantと一緒に乗ったので、2メートルの2メートルのこのトレーラーに提供された標準的なテントホールで、夜にさらに2つの睡眠場所を設置することができました。予告編の時代の目論見書に直接与えられます（感嘆符です）：「キンダー・シュラフェン・イム・ヴォルゼルト！」
キャラバンのドアのすぐ隣には、2つのバーナーを備えたプロパンブタンクッカーを備えたキッチンキャビネット（位置4）があります。圧縮ガスボトルには3リットルの体積があり、もともと2つのリットル（キャラバンカタログ仕様から取得したデータ）のみが使用されていました。キャラバンの右側の角には、鏡（位置5）があり、鏡とキャビネットの下に（位置8）があります。保管スペースは、左前隅の小さな壁のキャビネット（位置6）によって補完されます。
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#最小の東ドイツのキャラバンLC9200はTrabantsのために開発されました
2025-08-24 22:00:00