ウィーンのほとんどはオーストリアの航空で行われます。これは、年の前半のオーストリアの根元のワーキンググループ（Aöv）の数字によって示されています。
1月から6月にかけて、6つの商業空港で1680万人の乗客がカウントされ、前年比の比較よりも2.3％高くなりました。ウィーンには1470万人の乗客、ザルツブルク、インスブルック、グラズ、リンツ、クラゲンフルトには210万人がいました。報告されているように、リンツ空港は乱流で来ており、フランクフルトとのライン接続を得るのに苦労し、800万ユーロの株主を約束しました。半分の所有者は、アッパーオーストリアとリンツ市です。
リンツ空港は、年の前半に110,678人の旅行者を数え、2024年上半期（68,536）よりもかなり多くなりました。ただし、危機前レベルからはまだ多くの欠落があります。2019年、コロナに先立ち、年間に436,018人の乗客がいました。 2024年、空港はその年に180,694人の旅行者を使用しました。
100,000人を超える旅行者がいたリンツ・ホイアーは、年の前半にザルツブルク（936,147）、インスブルック（630,546）、グラズ（366.292）に遅れをとっていました。 Klagenfurtでのみ、リンツよりも78,593人の乗客がさらに少なかった。
オーストリアの空港では、前年の期間だけでなく、前年の期間と比較して貨物の量も増加しただけでなく、貨物の量も増加しました。オーストリアの貨物事業は、ウィーンとリンツ、他の空港でのみ役割を果たしています。昨年、リンツ空港で48,000〜49,000トンの貨物が2023年に10分の1以上移動しました。
グリーンズ：「無視しすぎる」
グリーンリンツの金融スポークスマンであるマイケル・スヴォボダは、リンツの状況を批判しています。問題は何年も知られており、「あまりにも長い間無視されている」ことがあります。グリーンは、空港が2000年の駐車スペースの一部を販売してお金を維持し、企業を見つけるべきだと示唆しています。
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#リンツ空港ウィーンの後ろにのみ貨物でクラゲンフルトの前に乗客と一緒に