ゲッティイメージズによるパトリックT.ファロン/-
トランプ政権は、資金の6か月の凍結と州との法的戦いの後、全国の高速道路に沿った高速EV充電器の設置に資金を提供する連邦プログラムを再開しています。
トランプ大統領は、数十億ドルのプログラムを繰り返し非難し、国立電気自動車インフラストラクチャ（またはNEVI）プログラムと呼ばれ、無駄になっています。それは2021年に議会の超党派法を通じて作成され、他の多くのバイデン時代の気候措置とは異なり、その法律は本に残っています。議会はそれを逆転させていません。
運輸省は2月に資金を凍結し、数ヶ月は資金が再開される時期を示すことなく可決されました。十数諸国の連合が連邦政府を訴え、政権が法律に違反し、議会の意志に反すると主張した。連邦裁判官は、州の好意で予備的差止命令を発行しました。
現在、ドットは、多くのバイデン時代の要件を削除しながら、資金が再び流れるようにする新しいガイダンスをリリースすることにより、お金を取り外すプロセスを開始しました。
当局者は、資金調達充電器のメリットについて考えを変えていないことを明らかにしましたが、行政機関ではなく議会に支出決定に対する権限を与える権限の分離を認めています。
「私はグリーンエネルギーの助成に同意しませんが、議会の意志を尊重し、このプログラムが連邦政府のリソースを効率的に使用することを確認します」 部門のウェブサイトに投稿されました。
凍結に対する州の訴訟を主導しているコロラド州検事総長フィル・ワイザーは、政権がプログラムを再開しているというニュースを「奨励」していると述べた。しかし、彼は、それは法的課題の自動終わりではないと言いました。
「私たちは訴訟に対するいくつかの回答を見ており、議会が義務付けたお金を私たちに与えるための努力を見ていることは約束されています」と彼はNPRに語った。 「私たちは、この多様な連合で約束されたすべての金銭が実際に適切に与えられることを確認することに集中し続けるつもりです。」
充電会社とEVの支持者は、凍結の終わりを祝い、多くの場合、ルールの合理化を称賛しました。
「このガイダンスが赤字の切断として販売されたことは皮肉ですが、それが達成したのは、半年以上の不必要な遅延だけです」と、すべてのプログラムのためのシエラクラブのクリーントランスポートのディレクターであるキャサリンガルシアは声明に書いています。
要件を取り除きます
Neviプログラムは、長距離EVドライバーのニーズに応えるために設計された高速道路廊下に沿った高速EV充電器に50億ドルを割り当てました。資金にアクセスするために、州は充電器をどこでどのように構築するかについての計画を提出する必要がありました。計画が承認されると、各州の運輸省は企業と協力して充電器を設置し、連邦政府に払い戻されます。
最初の充電器が一般に公開されるまで、法律の通過から2年以上かかりました。 8月16日の時点で、約4,000の港が資金提供されていますが、382港だけが開いています。 EVは、クリアリングハウスデータプロジェクトを述べています。 しかし、スロースタートの後、同じデータセットでは、トランプ政権がブレーキをかけるまで、資金調達賞が2024年まで加速していることが示されています。
ロールアウトの遅い速度は、Neviプログラムに対する保守的な批評家と、プログラムを支持したが、より速く動くことを望んでいたEV支持者の両方によって批判されてきました。アレックスラスカ、センター左のシンクタンクが3番目の方法で、共著 報告 今年初め、バイデン時代のネヴィプログラムは「政府の赤字、障害、官僚主義の泥沼」に苦しんでいると述べた。
トランプ政権からの新しいガイダンスは、バイデンの下で追加された多くの要件を取り除きます。州は、充電器の場所を計画しながら、農村部やサービスの行き届いていないコミュニティと関わる必要はなくなります。彼らは、恵まれないコミュニティに利益を向ける必要はありません。彼らは、彼らが労働または安全基準を考慮したこと、または少数所有の企業に機会を提供したことを実証する必要はありません。彼らは、彼らの計画の避難、雪の除去、または極端な天候に対処する必要はありません。
また、充電ステーションは、50マイル未満の離婚（いくつかの大規模な農村の州の懸念）または高速道路から1マイル以内であることを要求されなくなります。州は、充電器の場所でより多くの裁量権を持っています。
ドットは、インタビューのNPRの要求に応答しませんでした。しかし、部門のウェブサイトに投稿された声明の中で、ダフィーはこの新しいガイダンスが物事をスピードアップすると述べた。 「議会が連邦政府に充電ステーションを支援することを要求している場合、廃棄物を削減して正しくやりましょう」と彼は書いた。 「Biden-Buttigieg政権は、約束にもかかわらずEV充電器を提供できませんでした。改訂されたNevi Guidanceは赤字を削減し、州がこのインフラストラクチャを効率的に構築することを容易にします。」
EVチャージャーの世界からの混合レビュー
これらの変更のいくつか、特に、サイトの場所に関する柔軟性は、EVの支持者と充電会社によって祝われています。
「私たちは、部門が赤字を切るための全体的な努力に感謝しています」と、企業や政府と協力してクリーンな輸送を促進する非営利団体であるCalstartの連邦政策のディレクターであるLevi Kamolnick氏は書いています。 「プログラムを合理化すると、良い仕事を含む、より多くの経済的利益のロックが解除されます。」
Pro-EVの非営利団体である電化連合のエグゼクティブディレクターは、「不必要な障壁を取り除くという部門のコミットメントに励まされた」声明で書いた。
「私たちは楽観的です」と、充電器を追加したいガソリンスタンドと小売業者を代表する、Affery PartnershipのスポークスマンであるRyan McKinnon氏は言います。 「彼らは、元のプログラムを遅くしていた多くの赤いテープを一種のカットしています。」彼は、新しいガイダンスは、ワイオミングやモンタナのような州の大きなオープンスペースを特に助けると言います。
もちろん、いくつかの要件を削除することでは、場所を見つけて建設業者と契約し、プル許可証と契約する必要はありません。これらには時間がかかります。
そして、EV充電器の世界には一般的な控えめがあります。人々はガイダンスの変化を気にしませんが、彼らが引き起こした遅延と混乱にイライラしています。
バイデンプログラムの非効率性に鋭く批判的だったサードウェイのアレックスラスカは、トランプ政権の改訂に複雑なレビューを行いました。彼は、充電器の種類に関する要件のように、いくつかの形式の「赤いテープ」が残っていると指摘しました。
その他の要件が削除されています 後 州はすでに彼らに会うための作業を完了していました。つまり、実際に時間や労力を節約しないことを意味します。
場所の要件を緩めることは別として、変更は「一種のゼロバーガー」です、と彼は言います。 「このガイダンスは、今では半年以上にわたってプログラムを保持する価値がありませんでした。」
充電ステーション用のソフトウェアを構築する会社であるDriivzのCEOであるAndrew Bennettは、Freezeが今年Greenlitになった可能性のある多くのプロジェクトを混乱させたと言います。
それまでの間、チャージャーズは個人的なお金で建てられているが、それだけでは十分ではない：「追いつくにはさらに約6倍必要だ」と言います。
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