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内陸ナビゲーション：シュニーダー運輸大臣：リバーズにはまだ多くの可能性があります

パトリック・シュニーダー連邦運輸大臣（CDU）によると、ドイツの水路は将来の可能性が多くあります。 「気候の中立性に関しては、特に大規模な商品やバルク商品を輸送するとき、大きな利点を持つことができます」と、CDUの政治家はMainzのドイツの報道機関とのインタビューで述べました。 現在 z+（正確なコンテンツ）; スイスでの配送： 悪魔の素晴らしい機械の 列車の交通： ドイツとイギリスは直接列車の接続を計画しています ドイツ・バーン： 彼にとってはすでに少ないマイナスがプラスです 長年にわたって議論されてきたライン川深化は、連邦輸送インフラ計画に固定されており、ミドルライン川と下部ラインの両方で強調されています。 「残念ながら、考慮しなければならない単純な質問はありません」とシュニーダーは強調しました。 «これはまた、環境および自然の保全と多くの関係があります。しかし、マイルストーンはマイルストーンのために処理されます。 »建設措置自体は、開始すると比較的迅速に終了することができます。彼はまだタイムホライズンを呼ぶことができませんでした。 Moselle Locking Chambersをアップグレードする必要があります 「モーゼルは、ライン川の後のドイツで最も重要な水路の1つです」とシュニーダーは言いました。そこには多くの国際的な海運があり、フランスとルクセンブルクとのつながりは特に重要でした。 «今、私たちはモーゼルに2つの事故がありました。それはいつでも起こる可能性があります。 「それにもかかわらず、長い間計画されていたように、ロックチャンバーをアップグレードする必要があります。 2024年の終わりから7月上旬に事故が発生した場合、数百万ユーロの損害が発生しました。乗客船は、1か月前に聖アルデガンドロックの閉鎖されたサブゴールに対して運転しました。 2024年12月、貨物船がゴールを襲い、ミュデンロックに入ったときにまだ完全に開いていなかった。 12月27日まで、ロックの上の70を超える以上が、モーゼルをライン川に向かって去るために精巧に倒れました。 気候のために何百万もの海運が改善されています 気候と変革の資金から約4億ユーロは、特に気候を改善するために、4年間で費やされる予定です、とSchnieder氏は述べています。お金は主に国の権力とバンカーシステムを対象としています。 「もちろん、内陸航海は、ドライブとは異なる運転をすることができれば、気候保護のポイントでさらに魅力的です。」インセンティブがあるはずです。 ラインとモーゼルのシュニーダー ライン船の輸送と低水域、およびモーゼルロックのトピックは、8月末に彼の故郷のラインランドパラチンェートと彼の選挙区ビットバーグでの連邦大臣の夏のツアーでプログラムに参加しています。また、Hochmoselbrücke、自転車の駐車場、Autobahn 1のギャップについてもあります。 ©DPA-INFOCOM、DPA：250814-930-909298/1 #内陸ナビゲーションシュニーダー運輸大臣リバーズにはまだ多くの可能性があります
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