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2025-08-11 10:02:00
100日後の黒人と赤の連邦政府のバランスは、ZDS産業協会の観点から落ち着いています。輸入売上税の改革は緊急に遅れています。インフラストラクチャの投資バックログでさえ、連邦政府を開始しません。
ニューブラックとレッドの連邦政府は最近、海事経済が海上経済で4億ユーロを利用できるようにし、それぞれ1億ユーロで4年間分布したと発表しました。 Climate and Transformation Fundからの資金は、Seaports、Inland Ports、Phisk Companiesでは利用できなくなりました。シーポート業界の観点から見ると、このステップは、インフラストラクチャの更新における港の財政的問題を解放することにはほど遠いものです。
ドイツの港湾の場所では、連邦政府が港を支援する3800万ユーロではなく、年間合計5億ユーロが必要です。これが、ドイツの海港（ZDS）の中央協会がそれを計算する方法です。岸壁、ロックシステム、重い負荷面、および港湾施設のその他の部分の投資バックログは、合計約150億ユーロで構成されています。
ZDSは、100日間の期間の後の黒人と赤の連合の前のコースに失望しています。なぜなら、港は外国貿易だけでなく、政治的に不安定な世界状況におけるエネルギー供給と軍事安全保障のためにも重要な役割を果たすからです。
「連邦政府は、秋の産業の競争力と構造強化のために明確な攻撃をすることを期待しています」と、ZDSのゼネラルマネージャーであるFlorian Keisinger氏は言います。 「これは強力な港でのみ行うことができます。強力な経済の礎であります。それらがなければ、時間やエネルギーの移行などの戦略的プロジェクトは解除できません。競争力と外部セキュリティは同じメダルの両側です。」
港湾業界が何年も苦労してきた紛争のトピックは、輸入売上税の改革です。最も重要なドイツの競争において、アントワープとロッテルダムは、輸入企業が単純に言うために – 輸入業者の資本が拘束されていないという顧客の税金の支払いでこの税をデジタル的に相殺することができます。ドイツの港では、輸入業者は実際に税を支払わなければなりません – 港湾経済の観点からは、競争において大きな不利益です。
「2024年、税関は輸入売上税に約750億ユーロを入力しました。これは、投資のために会社を早期に奪われた資本でした。これは総税収の8％に相当します」とKeisinger氏は言います。 「これは、特に中型の輸入業者が圧力を受けていることを意味します。具体的な言葉で経済を強化する具体的な機会があります。ドイツはこの可能性を使用し、すぐに清算モデルを導入しなければなりません。」
電力税の近代化は、港湾産業が批判的に見ているもう1つのポイントです。 「これまでのところ、生産企業と農業と林業のみが救援港の港湾会社からの恩恵を受けています」とZDSは言います。それは理解できません。 「キロワット時間あたり0.05セントのEU総電力税率の法的削減が行われる場合、海港会社は将来の救援規制で平等に扱われなければなりません。」
ZDSは、新しい連邦政府の金融基盤に関連して、現在特定されている公的投資の必要性を置いています。 150億ユーロは「インフラストラクチャの特別基金のわずか3％です。これらはウィッシュリストではなく、港自体からの信頼できるニーズです」とKeisinger氏は言います。 「フリードリッヒ・メルツのように、優先順位で競争力の強化を説明している人は誰でも、港を見落としてはなりません。強い港も強い経済も強力な経済も、強力なセキュリティ政策も、時間とエネルギーの移行もありません。」
オラフ・プラスは、ハンブルクと北ドイツの日曜日の世界と世界のビジネスレポーターです。海上経済 – 港、海運、造船所 – は、その主要なトピックの1つです。
#連邦政府ドイツの港は出発の合図を見逃しています