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2025-08-09 08:00:00
購入 コレクターの車 貯蓄を成長させるため。特に近年の特定の取引の影響を受けた金額を考慮して、このアイデアは不調和に思えるかもしれません。1955年のメルセデスベンツ300 SLR UHLENHAUTクーペの1億3500万ユーロ、さらには5170万ドル（44.1百万ユーロ）が1962年のフェラーリGOTを獲得しました。裕福なコレクター。
したがって、約140万ユーロと交渉されたメルセデス300 SL「パピヨン」、または22〜280万人のフェラーリ275 GTBのようなアイコンと並んで、コレクターの車の平均価格は40,000〜50,000ユーロの範囲であるため、はるかに手頃な価格です。プジョー205 GTIや ルノー 5ターボは約15,000ユーロでも容易です。
メンテナンスまたはケータリングの2つの戦略
愛好家は2つの主要な投資戦略を利用できます。 1つ目は、車両を良好な状態で取得し、10年間慎重に維持し、年間最大10％の再評価に賭けることです。 2つ目は、このアストンマーティンDB5などの象徴的なモデルの改修に基づいています。 ジェームズ・ボンド – 3年前に200,000ユーロを購入し、400,000ユーロで回復し、現在は80万ユーロから100万ユーロの間で推定されています。 「ハイエンドで伝説的な車両に投資すればするほど、付加価値の可能性が高く、投資と保険に特化したコーエン会社の社長であるトーマス・コーエンは説明します。実質的な利益を期待するために、すべてが独創的でなければなりません。車両の血統は基本です。」
ただし、完全な修復により初期投資を簡単に2倍にすることができるため、このアプローチは高価です。メンテナンスに関しては、それは法外なものになる可能性があります。フェラーリのテスタロッサの単純なシールを変更すると、最大15,000ユーロの費用がかかります。これに追加されたのは、厳密な保管要件、適切な保険の重要性、および部品が劣化するのを防ぐために車を定期的に転がす必要性です。 「ヴィンテージの車を購入するときは、価格を買うべきではありませんが、州は、Artcurial Motercarsの副ディレクターであるPierre Novikoffを思い出します。あなたが選んだ車を本当に愛さなければなりません。
McKinseyが実施した調査によると、運転の喜びがヴィンテージ車の購入を動機付ける主な理由です。
© / Manon Guibon / L’Express
したがって、起動する前に、いくつかの重要な基準を調べることをお勧めします。生産されるコピーの数（まれなAモデル、評価の可能性が高く）だけでなく、製造品質もあります。いくつかの限られたシリーズは、デザインが不十分であるか、信頼性の欠如の結果であることがあります。
「スーパーカー」の一部を購入する
これらの制約に直面して、他のよりアクセスしやすいソリューションが存在します。 AutoritéDesMarchésFinanciers（AMF）によって承認されたフランスの新興コレクターは、フェラーリF40などの100万ユーロを超える例外的な「スーパーカー」に250ユーロから投資することができます。 「それは私たちが非常に自信を持っている市場です。需要が増加している間、供給は不足しています」と、プラットフォームの創設者であるSacha Gallo Parouty氏は言います。 2025年、コレクターは3〜4台の車両の販売を目指していますが、その後、次の年で力が得られます。
不動産モデルに触発されたこのシステムは、 裸の所有権。投資家は、再販の5〜7年間、博物館に露出した車両の一部を持っています。純利益は、手数料（年間約4％）が年間11％であり、保証されていません。
ただし、コレクターカーの市場は小さく、従来の金融資産の取引量よりもはるかに低いトランザクションが少ないことに注意してください。また、非常に循環的です。したがって、このタイプの配置は、遺産の基本が統合されたら、多様化の論理で考慮する必要があります。
別のオプション：奨学金。 10年前にウォールストリートを紹介して以来、アクションが10をほぼ掛けたフェラーリなど、名誉あるグループがそこにリストされています。確かに、私たちは車を持っていませんが、私たちは夢のシェアを提供します…金融市場の流動性を利用しています。
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