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最も古いエンジンはほぼ40年前で、他のすべてが変わったところに抵抗します。
90年代半ば、自動車メーカーがすでにファッションと技術的傾向を追いかけているとき、日本では何か違うことに取り組みました。革命でも、技術的な優位性への競争ではなく、単純な理由で伝説になるエンジンの構築：それは決して壊れません。
今日、ますます洗練された車と継続的なアップデートの間に、2025年に不可能な条件でキロメートルを粉砕し続けるランドクルーザーには、ほぼ40年の無傷を渡ったエンジンが1つしかありません。
ほぼ40年で、聞こえません
彼はターボを持っていない、現代の脳の数を叫ぶことはありません、そしてあなたがバーに言うならば、誰もあなたの車を見るようになりません。 トヨタ1Hz それは歩道エンジンの反対です。それは、テクノロジーが事実の現実に降伏する場所で、過失を買う余裕のない人々の選択です。 1990年以来、この4.2リットル6シリンダーラインには、70シリーズのランドクルーザーが付属しています。フリルなしで堅牢なミッションは1つしかありません。それがサービスを提供する場所、必要な回数です。
（トヨタ）ReportMotori.it
の力で 129CV E 285NM電子の概要はほとんどなく、未来的なソリューションはほとんどありません。1Hzは、品質のないディーゼルを受け入れ、極端な温度を扱い、数十年にわたる虐待やキロメートルの後も機能し続けます。そのシンプルなアーキテクチャ – 鋳鉄製ベース、鍛造肘の木、機械ポンプ – は、複数の英語キーを利用できない人でさえ、どこでも修理するように設計されています。
2000年代初頭、彼は、より深刻な環境ルールを尊重するために、電子燃料制御とEGRという最小限の変更のみを受けました。しかし、物質は同じままです。フリルも合併症も、すべての信頼性もありません。
これ ニッチなエンジンではありません。 1Hzはおそらく、新しい電気発射を記録する人々によって無視されますが、それは常に救急車の静かな心、人道的機関のピックアップ、軍用車両、アスファルトから遠く離れて働く人々の手段でした。オーストラリアの砂漠からアフリカのサバンナ、または中東のより深い後背地に至るまで：エンジンを頼りにしなければならない場合は、彼を選んでください。それは懐かしさではなく、収集しません：それは純粋な物質です。
今では市場は急速に変化し、エンジンは数年ごとに交換され、ファッションは車の運命を決定します。しかし、すべてが更新されて複雑になりますが、 トヨタはまだ1Hzのスペースを残しています 2025年のリストでは、何かが実際に機能する場合、変更する正当な理由はないことを確認します。
したがって、このエンジンの真の強さはシンプルで武装解除されます。複雑なソリューションの時代において、それは再び失望しないシンプルさです。そして、本当に必要なとき、おしゃべりとファッション – が待つことができます：1Hzが始まります。いつも。
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#今日の車に取り付けられている最古のエンジンほぼ40年前ですがそれでも不滅です
2025-07-28 18:51:00