2025年7月、トランプ政権は一連の二国間関税協定を発表しました。日本の場合：米国は日本の車の関税を27.5％から15％に減らしました。その見返りに、東京は米国のSUVへの扉を開き、米国業界に5,500億ドル以上の投資を約束します。ベトナムの場合：トランプは、米国商品に46％ではなく20％の関税を課すことに同意し、ハノイに農産物とSUVの輸入を拡大するよう招待しました。トランプは、「米国はベトナム市場に完全にアクセスできる」と宣言した。インドネシアと：ジャカルタがボーイング航空機と米国のSUVをより多く購入した場合、米国は19％の相互の関税に同意しました。その見返りに、米国はいくつかの技術的障壁を緩和し、インフラストラクチャのサポートを提供します。これらの契約はすべて、顕著な共通性を持っています。米国製のSUVに市場を開設します。
これは偶然ではありませんが、米国の自動車産業、特にスポーツユーティリティビークルラインに特別な好意です。戦略的輸出品目だけでなく、SUVは、産業職を統合し、貿易相手パートナーとの政治的および経済的影響を高めることを目的とした、トランプ政権によって追求された「関税外交」戦略のツールにもなりました。
トランプはSUVに言及しているのは、彼らがよく売っているだけでなく、彼の個人的なブランドに合っているからです。彼はSUVを使用して、アメリカが強く、自立し、不利な取引を受け入れないというメッセージを伝えています。一方、SUVは長い間、アメリカの自動車産業の象徴でした。その大規模なサイズ、強力なエンジンだけでなく、多くの地形と高い燃料消費に適応する能力と、アメリカ市場のインフラと好みに合っています。さらに、SUVはアジアの新興中流階級にとって特に魅力的であり、そこでは大きな車が成功の象徴と見なされています。一方、ヨーロッパ諸国は、小規模で経済的で環境に優しい車に焦点を当てています。これが、フォードエクスプローラー、ジープグランドチェロキー、シボレータホなどのブランドが民間と公共サービスの両方で広く使用されており、国内および国際的にアメリカの権力のイメージの一部になる理由です。
トランプ政権はこの象徴的な価値を見逃していません。 2017年から2021年の期間中、米国は、NAFTAの再編からUSMCAへの貿易交渉の中心に、EUと中国との緊張を貿易するために、貿易交渉の中心に自動車と部品を繰り返し置いてきました。 SUVは製品だけでなく、生産能力と米国の消費者市場へのパートナーの依存の両方を表す「交渉レバレッジ」です。
トランプ大統領が2025年にホワイトハウスに戻ったとき、関税戦略は、米国のサプライチェーンに高い国内含有量と波及効果を備えた製品に優先順位を付けることを目標に、スローガン「アメリカ産業ファースト」の下で再び開始されます。 2025年6月に発表された税務計画によると、トランプ政権は、中国で製造された多くの商品に10〜20％の追加料金を課すことを提案し、同時に、友好的な国からのコンポーネントや完全に組み立てられた車両、特に自動車市場を米国に開設する意思のある輸入関税を減らしました。
「インセンティブ」を享受する製品の中には、ミシガン州、オハイオ州、テキサス州などの主要な産業国家で生産されており、発展途上国や東南アジア、インド、中東などの新興市場に輸出する能力を持つ、60％以上の国内生産自治率を達成するなど、特定の条件を持つSUVがあります。
この戦略は、国内生産を促進し、FTAを交渉しているか、米国と貿易黒字を持っている国に貿易圧力をかけます。 SUV市場を開くことは、農業関税の削減、米国LNGの輸入、中国との投資残高の調整など、他の問題について譲歩することをいとわない国にとって「報酬」となります。
電気自動車やグリーンエネルギーがアメリカ産業の未来として促進されたオバマ政権とは異なり、トランプ政権は、SUVを化石燃料を使用して伝統的な製造の表現と見なし、何百万人ものアメリカ人労働者に直接かつ間接的な雇用を生み出しています。 SUVは貿易ツールであるだけでなく、米国が「消費モデルを輸出」し、発展途上国に市場基準を課す方法でもあります。
東南アジアでは、米国はベトナム、タイ、インドネシアなどの都市化市場への中規模およびハイエンドのSUVの輸出を後押ししました。米国のSUV輸入の推進には、特別な消費税優遇措置、柔軟な燃料基準、および自動車業界の米国投資家を保護するためのポリシーというポリシー要件が伴います。
この観点から、SUVは、米国が産業政策レベルで影響力を確立し、競争環境を規制し、BYDのような電気自動車会社がASEAN市場を支配しようとしている中国のようなライバルに圧力をかけるのに役立つ「パワー外交」のツールになります。
ただし、新しい米国の関税政策におけるSUV戦略の地政学的な意味は過小評価することはできません。米国が米国のSUVを購入する国に税制上の優遇措置を提供する場合、戦略的同盟国とのみ深く協力するために、「友人の射程」の方向に貿易ネットワークを再構築します。これにより、米国は自動車サプライチェーンにおける中国への依存を減らし、主要国での影響力を強化するのに役立ちます。
ただし、このアプローチは、発展途上国への圧力も高めています。彼らがアメリカのSUVを輸入することを受け入れる場合、彼らは緑の移行傾向に反する高燃料消費モデルに適応する必要があります。彼らが拒否した場合、彼らは米国市場へのアクセスを失うか、投資障壁に直面しているリスクがあります。したがって、「SUV外交」は単なる商業的選択ではなく、政治的選択と開発戦略です。
パンデミック後の紛争後の二極化された世界では、トランプの「SUV外交」戦略は、国際的な影響の柱としての産業力の帰還を象徴しています。 SUVは輸出だけでなく、アメリカの哲学を具体化する「影響力のあるツール」です。
問題は、SUVが市場に採用されるかどうかだけでなく、世界がパワーが規則にないのではなく、発展途上の首都に転がるフォード遠征の3.5Lエンジンにある新しい商業順序を受け入れる準備ができているかどうかです。
#SUV外交のトランプの関税戦略とアメリカの産業力の象徴