「茂みの中で警官」として知られる隠された道路制御の現在の慣行は根本的に間違っています。安全性を高める代わりに、危険を引き起こし、世論を破壊し、効果がないことが証明されています。ブルガリアがこの時代遅れのモデルを放棄し、予防と透明性に基づいて実証済みのヨーロッパの慣行を採用する時です。交通安全研究所は、メディアに送られた意見では、これを主張しています。
隠された制御の重要な問題：
1.それらを防ぐのではなく、危険を作成します。隠されたパトロールまたはカメラの突然の出現は、ドライバー（SO -Called。
「カンガルー効果」）、これは深刻なチェーンクラッシュの前提条件です。したがって、コントロール本体はリスクの原因になります。
2。責任ではなく、信頼を損ない、恐怖を教育します。内務省自体は、その教育資料の中で、「隠された制御のすべての形態が緊張、いらいら、疎外を引き起こす」と認めています。このアプローチは、警察とドライバーを敵にし、「安全に運転することが重要であることが重要」ではなく、「あなたを捕まえないことが重要だ」という考え方を奨励しています。
3。彼は経済的な失敗です。
4.コントロールは「フィーダー」であり、危険な場所ではありません。専門家と市民は、カメラとパトロールが大規模に配置されていることに同意します
罰金は、大惨事が集中している本当の「黒い斑点」ではなく、セクションを作ります。
5.これは、目標が安全ではなく罰金であることを証明しています。
成功した国はどのようにそれをしますか？
ブルガリアは、EUで道路死亡率が最も高い国の1つ（100万人の住民あたり74人が死亡）であり、スウェーデン（20/百万）やノルウェー（16/百万）などの安全リーダーは何度もより良い結果が得られます。彼らの成功は、根本的に異なる哲学によるものです。
ノルウェー、オランダ、デンマークのスウェーデンでは、カメラは常に表示され、道路標識が付いています。目的は罰ではなく、予防です。アイデアは、ドライバーがセクション全体で速度を下げることであり、「巻き込まれるのではなく、コントロールの存在を実現することです。
ステップ。 」コントロールは、リスク分析後に決定される実証済みの危険な場所にのみあります。
研究所の提案には、現代の交通安全に関する4つのステップが含まれています。
1。完全な透明性と可視性。すべてのカメラ（固定電話とモバイル）とパトロールは必然的に見えるものであり、道路で事前にマークされています
サイン。
2。「ブラックスポット」のみの制御のみ。制御手段の配置は、ではなく、重度の衝突が実証されている場所でのみ行う必要があります
罰金に便利な「フィーダー」
3。抑制ではなく、予防への投資。危険なインフラストラクチャの改善（交差点、マーキング、照明）およびトレーニングに投資する
より隠されたコントロールカメラの代わりにドライバー。
4。戦争ではなくパートナーシップ。国家は市民を敵として扱うのをやめなければなりません。対話と一般的な努力が共有された目標 – 道路の犠牲者ゼロを達成するために必要です。
時代遅れの恐怖モデルを、予防とパートナーシップへの現代のヨーロッパのアプローチに置き換える時です。この方法でのみ、ブルガリアの道路で実際の永続的な安全性を達成できます。
これは私たちの重要な日のためにdnesが起こりました、私たちをフォローし、 Google News Showcase。
2025-07-25 13:45:00
1753459782
#IPB道路管理低木の警察は根本的に混乱しています