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中国の一部の都市は、Huaweiを搭載した車の排他的補助金を宣伝しています

WiredはHuaweiに連絡して、補助金における潜在的な役割について尋ねました。 Huaweiは公開に間に合うようにコメントしませんでした。最も初期の補助金の1つは、3月にオンラインで登場しました。投稿されました 地元の自動車購入者は、Huaweiのドライバー支援システムで走る車を購入するために、最大4,000人民元（約560ドル）を得ることができます。補助金は、14,000,000人民元の総予算が使い果たされるまで、先着順で授与されます。5月から、同様の言語での多くの発表が、その後、他の州や自治体の商務省によって投稿されました。中国では、これらの商務省は消費者規制当局として機能し、政府の補助金の配布を担当しています。 昨年、大規模なプログラムが開始されました 経済を刺激するために古い電子機器と自動車の取引を奨励する。 Huaweiの補助金が商務省を通じて発表されているという事実は、公式の政府福祉プログラムとほとんど見分けがつかないようにしています。場合によっては、河南省やアンフイ州のように、代わりに補助金は州の自動車産業協会によって公開されました。これらは技術的には民間の貿易グループですが、発表は公式のレターヘッドと赤い切手に印刷され、権威の感覚を与えました。アメリカの貿易制限により、Huaweiのグローバルなスマートフォンビジネスが荒廃し、本質的に中国以外の市場を退場させることを強制した後、ハイテク大手はそれ自体を改革しようとしています。スマートフォン、スマートアプライアンス、車のハーモニーオペレーティングシステムの作成に加えて、AIブームの中で大規模な言語モデルと自律運転技術にもますます作業しています。同社は、スマートフォンのピアや競合他社のXiaomiのように、車自体を決して作らないことを誓ったことで有名ですが、多くの中国の自動車会社と提携しています。 Huaweiの自律運転技術は、自動運転を独力で開発する能力を持たない中国のメーカーにとって特に魅力的です。それは「技術的にはブランドに依存しており、インテリジェントな運転スペースの進歩に追いつくのに苦労しているブランドにとって魅力的です」とTuは言います。 「効果的に、あなたが必死で、追いつくことができない場合は、中国市場でHuaweiと提携する必要があります。」補助金は、特定のブランドに残酷に競争の激しいEVランドスケープになったものに足を踏み入れるように見えるため、中国で論争を巻き起こしました。国内市場が飽和するにつれて、中国のEVブランドは価格を削減し、消費者に無料のハイテクアップグレードまたは無利子の資金調達オプションを提供することを余儀なくされました。今年初め、北京 信号 自動車メーカーは、極端な価格設定戦術の使用を避けるべきです。 「中央政府は最終的に、誰もお金を稼いでいない超断片化された産業ではなく、安定した収益性の高い企業を見たいと思っています」と、EVSの中国の産業政策を綿密に研究してきた戦略的国際研究センターの上級フェローであるイラリア・マッツォッコは言います。 「消費者にとって、これは今は素晴らしいですが、長期的には持続可能ではありません。」中央政府からのプレッシャーは、価格戦争を燃料とすることを避けるために、企業が自動車をより手頃な価格にするためのより創造的な方法を考え出すように駆り立てている可能性があります。同時に、地方自治体は、中国でハイテク製造と自給自足のAIテクノロジーを開発するという別の政策目標に適合するため、Huaweiの自動運転技術を好意的に見ているかもしれないとMazzocco氏は言います。今年の前に、Wiredは2022年から他の同様のHuawei車の補助金しか識別できませんでした。その年、Huaweiの故郷であるShenzhenは配っていました 車あたり1,400ドル ハーモニオを装備した車両を購入した人々に。 Huaweiは、会社がそれらの代金を支払っているかどうかについてWiredからの質問に答えませんでした。 #中国の一部の都市はHuaweiを搭載した車の排他的補助金を宣伝しています