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エンジン燃料のスイッチは、エアインディアがcrash落する前に遮断されました。あるパイロットは、自分が「やらなかった」と言ったと聞きました。インドニュース

エアインディアフライトAI 171の6月12日のcrash落事故の調査の予備報告は、ボーイング787-8航空機は エンジン燃料制御スイッチは遷移しました 「ラン」からリフトオフ後、互いに秒以内に「カットオフ」位置まで、40年でインドの航空会社が関与する最悪の航空災害につながりました。航空機の事故調査局（AAIB）によってミッドナイト後にリリースされた最初のプローブレポートによると、パイロットの1人はコックピット音声レコーダーで聞くことができます。パイロットフライングは副操縦士であり、パイロットインコマンドのSumeet Sabharwalがこのフライトのパイロット監視をしていました。サバルワルはボーイング787で8,600時間近くにあり、クンダーは1,100時間以上ありましたが、どちらも十分でした。報告書は、両方のパイロットが飛行前に適切な休息期間を持っていたと述べました。船上には10人のキャビンクルーと230人の乗客がいました。 悲劇的な事故により260人が死亡しました - 乗船中の242人のうち241人 不運な航空機と地上で19。航空機はフライトを操作していました アーメダバード ロンドンガトウィックへ。 カットオフ位置で数秒後に、運命の航空機の両方のエンジンのスイッチがカットオフから走行位置に移行しました。パイロットがエンジンで推力を回復しようとする試みですが、エンジンが安全に登ることができるレベルに回復するのに十分な時間がありませんでした。 15ページのレポートによると、フライトはリフトオフからクラッシュの間に約30秒続きました。報告書は、この段階では、ボーイング787-8航空機とGE Genx-1Bエンジンのオペレーターに推奨されるアクションはないことに留意しました。 ストーリーはこの広告の下に続きます 航空会社のパイロットと専門家によると、燃料制御スイッチの動き（飛行機のエンジンへの燃料の流れを可能にして削減する批判的なスイッチ）は、意図的な行動であり、その偶発的な動きは不可能になります。スイッチには、両側に括弧があり、保護しています。さらに、パイロットがスイッチを持ち上げる前に、パイロットが2つのポジション（ランとカットオフ）のいずれかを他のポジションに移動する必要があるストップロックメカニズムがあります。報告書は、調査員がこれまでのところ、スイッチがパイロットの1人によって切り替えられたかどうかを確認できたかどうかについては言及していませんでした。 これらのスイッチは通常、航空機が地面にあるときにのみ移動します。出発前にエンジンを起動し、着陸後にシャットダウンします。飛行中のいずれかのスイッチの移動は、対応するエンジンが失敗したり、飛行の安全性を確保するために燃料供給を停止する必要がある十分な損傷を受けたりした場合にのみ必要です。パイロットは、燃料供給をオフにしてから、罹患したエンジンを安全に再起動できると思われる場合は、すぐにオンにします。 予備報告書は、調査の最初の調査結果の記述にすぎず、今後数か月にわたるプローブの進捗状況に基づいて変更される場合があることは注目に値します。航空衝突事故は非常に複雑で時間がかかる運動であり、数か月かかり、時には何年もかかることもあります。 AAIBは、クラッシュから1年以内に最終プローブレポートをリリースする予定です。 特に、予備報告書は、米国連邦航空局（FAA）が2018年に「燃料制御スイッチのロック機能の潜在的な解放」に関して特別な耐空性情報速報（SAIB）を発行したと述べました。しかし、エアインディアは、サイブは単なる助言であり、必須ではなかったため、検査を実施しませんでした。報告書によると、メンテナンス記録の精査により、燃料制御スイッチを収容するコックピットのスロットル制御モジュールは2019年と2023年に置き換えられましたが、交換の理由は燃料制御スイッチにリンクされていませんでした。航空機の2023年以降、燃料制御スイッチに関する欠陥は報告されていないと付け加えました。ストーリーはこの広告の下に続きます 「適用されるすべての耐空性指令とアラートサービス速報は、航空機とエンジンに遵守されていました」と報告書は述べています。 レポートはまた、フラップの位置は5度であり、これは離陸フラップ設定と一致していると述べた。航空機のフラップが離陸のために適切な構成ではなかった可能性があり、それによって航空機に十分なリフトを提供しなかったといういくつかの推測がありました。 報告書によると、飛行に関する気象関連の問題はなく、航空機の離陸重量は、与えられた条件の許容範囲内で十分でした。それは、飛行機に乗って「危険物」がなかったと付け加えました。 調査のステータスについて、最初のレポートでは、ドローン写真やビデオ撮影を含む残骸サイトの活動が完了し、残骸は空港近くの安全なエリアに移動され、エンジンはアーメダバード空港の格納庫で隔離されており、関心のあるコンポーネントはさらなる検査のために検疫されており、ブラックボックスデータは詳細に分析されています。リード。ストーリーはこの広告の下に続きます 航空機から限られた量の燃料サンプルのみを取得できると付け加え、適切な施設でテストされると付け加えました。アーメダバード空港の航空機に燃料を供給するために使用されるクッパやタンクから採取された燃料サンプルは、満足のいくものであることがわかりました。燃料汚染によるデュアルエンジン障害は、ラウンドを行う別の理論でした。 「調査のこの段階では、B787-8および/またはGE Genx-1Bのエンジンオペレーターとメーカーに対する推奨されるアクションはありません。調査は継続されており、調査チームは利害関係者から求められている追加の証拠、記録、および情報を検討および調査します」と予備報告書は述べています。 #エンジン燃料のスイッチはエアインディアがcrash落する前に遮断されましたあるパイロットは自分がやらなかったと言ったと聞きましたインドニュース