アンドレア・サックスによって
ワシントンポスト
飛行機は図書館ではありません。
ro音のエンジン、嘆きの赤ちゃん、そして公的な発表を揺るがす間に、「グラディエーター2」でポール・メスカルのうなり声を昼寝、読んだ、または聞くのは難しい場合があります。
ただし、飛行中の不協和音は、破壊的なこと以上のものです。医療および航空の専門家によると、特定の条件では、聴覚に害を及ぼす可能性があります。エンターテイメントシステムを爆破する頻繁な長距離チラシや乗客は特に脆弱です。
飛行機は陸上と空中にうるさいです。エアポートグラウンドクルーは、聴覚を保護するために耳のプラグとイヤマフまたはヘッドセットをスポーツします。 2017年の政府アカウンタビリティオフィス（GAO）の調査では、8人の参加航空会社が、パイロットが耳栓や騒音削減ヘッドセットなどの保護具を着用できるようにし、5人の船員が客室乗務員が船上に耳栓を使用できると述べました。
確かに、航空の従業員は、普通の旅行者よりもはるかに頻繁に、そしてはるかに長いストレッチでラケットに襲われます。また、労働安全衛生局によって保護されており、職場の聴覚安全プロトコルを設定しています。デシベルレベルが高いほど、暴露時間が短くなります。クロックは85デシベルで刻々と刻まれています。
「基本的に、5分の1の増加ごとに安全な期間が半分に低下します」と、アリゾナ州のメイヨークリニックの耳、鼻、喉の外科医であるニコラスディープは述べています。
パイロット安全パンフレットでは、連邦航空局は、ジェットエンジンが130〜160デシベルに達することができると述べています。キャビンは、静かな60〜88デシベルです。ディープは、クルージング高度の騒音レベルは通常80〜85デシベルであると述べました。 OSHAのガイドラインに基づいて、85デシベルへの露出を8時間80デシベルに16時間に制限する必要があります。
「16時間は非常に長いフライトであり、非常にまれです」とディープは言いました。データは、「飛行が耳に安全であるという旅行者の大多数」を安心させる必要があります。
一般に、高レベルの騒音に一貫した繰り返しの服従は、内耳の繊細な有毛細胞を損傷し、一時的または永続的な難聴につながる可能性があります。鼓膜は150デシベルで破裂する可能性があります。
搭乗橋を介して搭乗する乗客は、最も極端な機械的ノイズから緩衝されます。ただし、ターマックの外部階段から航空機にアクセスした旅行者は、他の飛行機のスラミングエンジンを聞くことができます。幸いなことに、露出時間は短いです。
アリゾナ州のEmbry-Riddle Aeronautical Universityの教授であるCary B. Grantは、テクノロジーが商業航空機を黙らせていると述べました。
「私が最初に空軍と一緒に飛行し始めたとき、聴覚保護なしに飛行機に近づいた場合、永久的な聴覚障害があるでしょう」と彼は言いました。
Grantが付け加えたエンジンノイズは、乗客の耳にとって「不快ではないが危険ではない」と付け加えた。
飛行中、騒音レベルは、離陸や着陸中、エンジンが最も騒々しい（航空機によって異なるが、一般的に90デシベル）、または飛行クルーの発表（FAAによると100デシベル）の場合など、時々急上昇する場合があります。 3つの活動はすべて、祝福されて数分しか続きません。
パイロットの安全パンフレットでは、連邦航空局は、ジェットエンジンが130〜160デシベルに達し、キャビンは60〜88デシベルに達する可能性があると述べています。連邦政府のガイドラインでは、人々は85デシベルへの露出を8時間に80時間80デシベルに16時間に制限する必要があると述べています。 （Getty Imagesを介したKena Betancur / AFPによる写真）
ボリュームを下げます
通常の旅行者にとって、Deepは、飛行が永続的な聴覚怪我につながることを過度に心配していません。
「重大で重度の、測定可能なノイズ誘発性の難聴を持つことは非常に珍しいことです」と彼は言いました。 「最近は非常に多くの飛行があります。それが一般的であれば、もっと多くのことを見るでしょう。」
GAO 2017のレビューも安心しています。キャビンとコックピットの騒音は、OSHAの基準を「超えない可能性が高い」と推測しました。
しかし、聴覚の専門家は、飛行機で移動するときに乗客が耳を甘やかすように促し、制御できる音から始めます。
飛行機の周囲の騒音をかき消すために、乗客はしばしばデバイスまたはシートバックエンターテイメントシステムでオーディオを上に上げます。ボリュームが大きくなり、耳を傾ける時間が長いほど、耳のヒットが激しくなります。一部のヘッドフォンは100デシベルを上回ることができます。
ボストンのMass Eye and Earの医師であり外科医であるElliott D. Kozinは、ボリュームを上げるときは注意を促しました。
「エンジンのサウンドや他の乗客をownれさせようとしている場合、最終的に起こっているのは、その音楽や映画を静かな環境にあるよりもはるかに大きくすることになっています」とコジンは言いました。
聴覚を保護するために、Deepは60/60ルールを推奨します。デバイスのボリュームを60％、リスニング時間を60分に制限します。その間に、エンターテイメントを一時停止したり、耳栓に飛び込んだりすることで、耳に5〜10分の休息を与えます。 Kozinはまた、耳が鳴ったり痛むようになった場合、15〜30分の休憩をお勧めします。
エンジンや翼から離れた静かな座席を選択することもできます。あなたが余裕がある限り前に行く、とグラントは言った。
「それが彼らがそこにファーストクラスを置いた理由の1つです」と彼は言いました。
良い耳の保護に投資します
航空会社が提供する薄っぺらなヘッドフォンは、あなたの列の仲間があなたに言うように、あなたの耳に耳を損なうことはありません – 彼らはそれらを保護しません。
専門家は、保護具を兼ねることができるノイズキャンセルヘッドセットを推奨しています。彼らはバックグラウンドノイズを削除するので、あなたはあなたの映画、音楽、またはポッドキャストをより低いボリュームで聴くことができますが、それでも飛行クルーの発表やあなたの肘を動かすための旅行パートナーの要求を聞くことができます。
安価でない代替案については、使い捨てのフォームまたは再利用可能なシリコンの耳栓を受け取ります。ディープはミュージシャンの耳栓をお勧めします。再利用可能なアクセサリーは、高い会話周波数を維持しながら、ノイズを安全なレベルに引き下げます。一方、スチュワートはループの耳栓のファンであり、「まともなノイズ低減比を持っている」と言った。さらに、彼らは色の虹で来ます。
耳栓を選択するときは、モデルのノイズ低減定格を確認してください。
「ノイズを20デシベルほど減らすものを手に入れることができます」とディープは言いました。 「それはあなたをより健康的な聴覚範囲に導きます。」
飛行機の騒々を判断するには、国立労働安全衛生研究所によって作成されたデシベルXやNIOSHサウンドレベルメーターなどのアプリでデシベルレベルを測定します。
パイロットにエンジンや赤ちゃんを沈黙させるように頼むことはできませんが、少なくとも保護具をポップして頭の中の相対的な静けさに逃げるタイミングを知ることができます。
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