いいえ、まだステアリングホイールなしでは機能しません。しかし、ほとんど。 Hongqiaoビジネス地区のHongqiaoビジネス地区の目標がVW-Jointベンチャーの本部の前に入ると、中国のフォルクスワーゲンは長い時間がかかります。セキュリティドライバーは、足と手を静止させ、介入する準備ができていますが、それはかなり長い間必要ではありません。オートパイロットは、まるでそれが世界の最も正常であるかのように、暫定的ではなく研究に参加します。
ドイツでも自律運転が促進されています。焦点は、公共交通機関の自己運転ミニバスにあります。 VWの子会社であるMoiaは、来年ハンブルク通りに最初の艦隊を持ち込みたいと考えています。
最高の支援システムのためにメルセデスとBMWのレース
メルセデスとBMWには、高速道路でトレイルを制御、加速、ブレーキをかけ、保管する最高の支援システムを対象としています。 95 km/hの速度まで、ドライバーは座ったり、電子メールをチェックしたり、ビデオ会議を開催したり、魂をさまようことができます。 「これは非常にエキサイティングです」と、シュトゥットガルトからハンブルクに向かう途中で、メルセデスのボスであるオラ・カレニウスはコメントしました。
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ドイツの高速道路のまっすぐにあるドイツの高速道路では、いくつかの階で行われるシャンガーイヤー市の交通には足を踏み入れないこととは違うものがあります。トラフィックはギャップなしで監視されていますが、2900万の大都市では秩序はありません。多くの電気自動車を含む車は、アスファルトの周りにエンジンと自転車がある高さ468メートルのオリエンタルパールタワーの周りの路地で議論しています。そして、トレイルを維持することは地元の美徳の1つではありません。
オリエンタルパールタワーを備えた上海のスカイラインの眺め。写真：トビアス・シュミット
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VWは、Adasという名前のAssistance Systemが「特に自然で安全な運転行動」に向けられていることを約束します。実際、私たちのADAS車は中国の習慣にも適応し、自然にそれを見つけることができるので、車線の間を行き来しています。永続的な車はギザギザを追い抜かれています、Zaudernはそうではありません。
致命的な事故により、中国のRobotaxiの誇大広告が減衰しました
車が左側にターン信号を置き、かなり大きな交差点に向かうと、緊張が高まります。近づいてくる交通に勇気を出して使用するのでしょうか、それとも交通が落ち着くまで数時間待っていますか？そのため：ほとんど大胆で停止せずに、ロボVWは交差点を斜めに制御します。すばらしい。
注意、サイクリスト！写真：トビアス・シュミット
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サンフランシスコでは、Waymoの無人のタクシーがほぼ4年間旅行しています。しかし、大きなブレークスルーは保留中です。イーロン・マスクは金曜日に10歳でロボタキを発表しました。テスラのボスは、トラフィックとオートベシネス全体に革命をもたらしたいと考えています。
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しかし、中国では、無人運転に関する誇大広告は最近ダンパーを受けました。Xiaomi車との致命的な事故により、政府は規則を強化することを余儀なくされました。これに関係なく、通勤者が高速道路のスマートフォンに固執し、自動操縦の手に運命を非常にリラックスさせることはもはや珍しいことではありません。
多くの中国人はすでに上海の高速道路で車を一人で運転させています。写真：トビアス・シュミット
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VWは、ADASシステムを備えた中国で遅れています。そして、それはまだRobotaxiの成熟までの距離です。これは別の操作で見ることができます。 200メートルで、テスト車両は刺すような道路に近づくことになります。しかし、その前に100メートル、車が正しい軌道に乗って停止しました。
突然彼は停止します：VWのRobotaxiは何をしましたか？
私たちのRobotaxiは過去を運転する代わりに、駐車した車の後ろに立っています。アダスは非常にシンプルで失敗しますが、いくつかの異常な交通状況。セキュリティドライバーが介入していなかった場合でも、今日もそこにいる可能性があります。
5年で、4台の新しい車のうち3台が中国で1台のオートパイロットを装備します、とVWは容疑者です。この写真は、フォルクスワーゲンに開発場所があるHefeiの大都市を示しています。写真：トビアス・シュミット
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自律的な運転の際に立つと、ウルフスバーガーが中国で生き残りたい場合、これはVWの選択肢ではありません。中王国の4番目の新しい車ごとに、船上での高速道路旅行用のいわゆるレベル2システムがすでにあります。また、5年後には、75％がアシスタンスシステムを装備している可能性が高く、市内中心部での運転を完全にマスターすることもできます。 1年半前、VWは上海と北京のADASテクノロジーをいじくり回したCarizon：500のソフトウェア専門家を設立しました。そして今年、中国のADAS車が提示されます。
詳細：
VW戦略「中国の中国」戦略
サインとして大きいよりも大きい
4月の上海上海見本市で、フォルクスワーゲンは、中国だけで開発および建設され、中国でのみ販売されている3つのモデルを発表しました。 Wolfsburgに拠点を置く自動車メーカーは、中国のメーカーと協力しています。
「中国の中国」戦略により、VWは世界最大かつ最も重要な自動車市場を補いたいと考えています。このために、知識によれば、中国の味にぶつかる車が必要です。つまり、スマートフォンでのより大きなエンターテイメントのオファーと最大のネットワーキング、ドライバーのための強力な支援システム、十分なスペース、バッテリーとバーナーの組み合わせによる高い範囲。
戦略の欠点：中国とヨーロッパ間の知識と技術の移転は非常に制限されているため、VWは実際にホイールを2回発明しなければなりません。そのため、自律運転の開発に多くのお金がかかるため、かなりの二重構造が構築されています。
その背後にある計算：中国に中国に建設された自動車により、アジア市場全体に新しい機会が開かれます。 Id.eraまたはid.auraが中国を超えて売り手になった場合、ドイツの場所にはほとんどありません。
しかし、Robotaxisがドイツにも属しているかどうか？ 「10年の終わりまで、ドイツの道路で自動車を運ぶ自動車も見るので、私は確信しています」と連邦自動車輸送局のリチャード・ダム社長は言います。 「唯一の質問は、あなたはそれでお金を稼ぐことができますか？」
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#上海によるVW #Robotaxiで