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2025-06-19 16:31:00
連邦規制当局は、ボーイング737の最大エンジンが誤動作し、飛行機のキャビンやコックピットに煙を吹き込むリスクについて、まれで緊急の警告を発しました。
エンジンのオイルシステムの損傷は、熱い油から煙を引き起こし、飛行機の換気システムに入り、キャビンやコックピットを満たす可能性があります。 National Transportation Safety Boardは報告書に書いた 水曜日にリリースされました。
この推奨事項は、CFM International Leap-1Bエンジンが鳥の攻撃とキャビンに煙を注いだ後に誤動作したとき、サウスウエスト航空のフライトでの2つの事件に触発されました。
2023年12月、ボーイング737-8は、ルイジアナ州ニューオーリンズから離陸した直後に「Acrid White Smoke」で満たされていました。キャプテンはコックピットのインストルメントパネルを見るのに苦労したとNTSBは言いました。
2023年3月の別のフライトのエンジンは、同様に鳥のストライキによって損傷し、キューバのハバナを出発した直後に霧が助手客のキャビンに流されるようになりました。
両方のフライトには緊急着陸が必要であり、怪我はなかった、と安全局は述べた。
NTSBは、ボーイング737 Max PlanesとAirbus A32 Jetsで使用されるエンジンの変更を推奨しています。
緊急の通知では、連邦航空局に、LEAP-1AとLEAP-1Cエンジンが同じ問題の可能性があるかどうかを評価するよう求めています。
NTSBはまた、フライトクルーが潜在的な煙の危険を知らず、行動を起こす方法を知らないという懸念を表明しました。代理店は、FAAにボーイングのようなオペレーターに乗組員に煙のリスクを警告するよう要求するよう促したと述べた。
NTSBによると、ボーイングはすでに、煙がコックピットやキャビンに入るのを防ぐためにどのようなステップを踏むべきかを詳述するパイロットのフライトマニュアルを改訂しています。
「CFM InternationalとBoeingはソフトウェアデザインの更新に取り組んでいます。NTSBの推奨事項をサポートしています」とボーイングは声明で投稿しました。
CFM Internationalを所有するGe Aerospaceは、NTSBの推奨事項と「作業はすでに進行中である」とも一致していると投稿したと語った。
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