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2025-06-18 10:24:00
ケルン – 国際航空輸送協会（IATA）と欧州連合航空安全局（EASA）は、グローバルナビゲーション衛星システム（GNNS）干渉に起因するリスクを軽減する包括的な計画を公開しています。この計画は、GNSS干渉のトピックに関する共同でホストされたワークショップの結論の一部でした。
GNSSシグナルとの干渉の頻度の継続的な増加を考えると、ワークショップは、より広く、より調整されたアプローチが必要であると結論付けました。4つの重要な領域に焦点を当てています。
GNSSシグナルへの干渉の報告された事件は、ジャミングとスプーフィングとして知られており、近年東ヨーロッパと中東で増加しています。同様のインシデントが世界中で他の場所で報告されています。最初の応答は、これらのGNSS干渉インシデントを含むことにのみ焦点を合わせました。
「GNSSの混乱は、頻度と複雑さの両方の点で進化しています。私たちはもはやGNSS干渉を含むだけではありません。回復力を構築する必要があります。脅威の進化する性質は、ダイナミックで野心的な行動計画を要求します」 「欧州連合とIATAのパートナーとの協力と、国際民間航空機関（ICAO）を支援することにより、航空を安全で安全で、航行可能に保つことに取り組んでいます。」
「世界の地球積みシステム（GPS）シグナル損失イベントの数は、2021年から20244年の間に2021年から20244の間に220％増加して増加しました。世界の航空データ管理フライトデータ交換（GADM FDX）からのIATAのデータによるとデータによると、220％増加しました。そして、継続的な地政学的な緊張が継続しているため、この傾向がほぼ順序で逆転するこの傾向が協力して協力するために協力して働いています。 ICAOは、これらのソリューションを標準、ガイダンス、および報告に合わせて前進させます。
詳細なワークショップの結果
ワークショップは、4つのワークストリームが重要であると結論付けました。
1。強化 報告と監視
- GNSS干渉を報告するための標準的な無線の呼び出しに同意し、 Airmen（Notam）コーディングへの標準化された通知、すなわちQコード。
- 定義して実装します 監視および警告手順、リアルタイムの空域監視を含む。
- 確保する 普及 正式な報告のための関連当事者への遅延のない情報の。
2。予防と緩和
- コントロールを締める（輸出およびライセンスの制限を含む） ジャミングデバイスで。
- サポートします 技術ソリューションの開発：
- 誤った地形の警告を減らします;
- 状況干渉を改善します ポータブルスプーフィング検出器を使用。そして
- 信号損失または干渉後、迅速かつ信頼性の高いGPS機器の回復を確保します。
3。インフラストラクチャと空域管理
- GNSSのバックアップを維持します で 従来のナビゲーション補助具の最小運用ネットワーク。
- より良い利用 軍事航空交通管理（ATM）機能、 戦術航空ナビゲーションネットワークとリアルタイムの空域GNSSインシデントモニタリングを含む。
- 手順を強化します 空域用 偶発性と復帰計画 そのため、干渉が発生した場合でも、航空機は安全にナビゲートできます。
4。調整と準備
- 民軍の調整を改善し、 GNSS無線周波数干渉（RFI）イベントデータの共有を含む。
- 進化する脅威の能力に備えます、また ドローン。
このワークショップは、5月22〜23日にドイツのケルンにあるEASAの本部で開催され、航空業界、研究機関、政府機関、および国際組織の120人以上の専門家が出席しました。
詳細については、お問い合わせください。
コーポレートコミュニケーション
Tel：+41 22 770 2967
編集者向けのメモ：
- IATA（国際航空輸送協会）は、世界の航空交通の80％以上を占める約350の航空会社を表しています。
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#EASAとIATAはGNSS干渉のリスクを緩和するための包括的な計画を公開します