ライプツィヒとドレスデンはより自転車に優しいものになりました。ドイツのサイクリスト連盟（ADFC）は、両都市の大幅な改善を認定しています。これは、昨年秋に全国の約213,000人のサイクリストが参加した新しい自転車気候テストに基づいています。 Vogtland地域のAuerbachは特に際立っています。伝えられるところによると、多くの改善が達成されたと伝えられています。町は実際に何をしましたか？これについては、以下の詳細です。
州最大の都市であるライプツィヒとドレスデンは、2022年と比較して改善されています。それでも、彼らは4の学校グレードしか受け取っていません。ライプツィヒの批判の最大のポイントは、自転車の盗難に関するサイクルパスと犯罪に関する冬のサービスです。市は、市内中心部の公共の自転車とアクセシビリティについて最も肯定的に評価されています。 50万人以上の住民を持つ15の都市の全国的な比較で、見本市都市（全体の評価3.70）は、フランクフルトAMメイン、ハノーバー、ブレーメンの後に4位になりました。その後、ミュンヘンが続いて、6位にドレスデン（3.93）が続きます。
Chemnitzは攻撃的な気分について不満を述べています
Chemnitzは、サイクリストによってより悪く評価されたザクセンで3番目の主要都市でした（4.14）。 200,000から500,000の住民を持つ25の都市のうち、現在のヨーロッパの文化の首都は16位でしたが、ハレ、エルフルト、マグデブルクよりも優れています。
ADFC Saxonyによると、Chemnitzの回答者の81％がサイクリング時に安全だとは感じませんでした。道路交通の相互作用に関しては、改善の余地もあります。 「調査対象者の79％は、道路渋滞に積極的な雰囲気を報告しており、車が通常十分な距離でそれらを追い越すと述べているのはわずか18％です。」
ただし、これはChemnitzの問題だけではありません。追い越し時のドライバーからの距離の欠如は、しばしば全国的に迷惑です。 ADFCによると、サイクルパスも狭すぎるか駐車しています。サイクリストの条件を改善するために、協会は地方自治体に、保護された車線と構造的に分離されたサイクルパス、特別なサイクルレーンを作成するようアドバイスしています。住宅と複合エリアの寛大な30 km/hのゾーンも、すべての鉄道駅、バス停、職場、ショッピングセンターの安全で簡単にアクセスできる自転車駐車スペースと同様に、改善に貢献します。その後、より多くの人々が自転車を使用します。
Auerbach：行き止まりとサイクリストに開かれた一方通行
VogtlandのAuerbachは、全国的に積極的に強調されていました。 Tübingenと同様に、Auerbachは、丘陵の町がより自転車に優しいものになる可能性があることを示しています。行き止まりと一方通行がサイクリストに開かれ、新しいサイクルパスが建設され、サイクルパスサイネージが更新されました。 「市政権は良い模範を示しており、従業員に会社のバイクを提供しています」とADFCは称賛しました。
全国調査は11時間目に実施されました。 2024年9月1日から11月30日まで、利害関係者はさまざまなポイントで1〜6のスコアを提出することができました。提供されている情報によると、調査では、サイクリング、インフラストラクチャ、サイクリングの促進時の安全性と快適性などのカテゴリが対象となりました。結果は代表ではありませんが、ADFCによると、地方自治体がターゲットを絞った方法でサイクリングを改善するのに役立ちます。
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