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最初の致命的なボーイングドリームライナーのクラッシュについて私たちが知っていること

ビューには、2025年6月12日、インドのアーメダバードの空港から離陸中にクラッシュしたロンドンのガトウィック空港に向けて縛られたエアインディア航空機の残骸が示されています。 Adnan Abidi |ロイターan エアインディア飛行機 それはロンドンに向けて拘束され、木曜日にインド西部で離陸してから242人を運ぶ数秒後にcrash落し、1人を除くすべての人が乗船しました ボーイング 787ドリームライナー。クラッシュは少なくとも270人を殺しました グジャラート州、当局は土曜日に言った。それはボーイング787ドリームライナーの最初のクラッシュをマークし、数年で最も致命的な飛行機のcrash落でした。これが何を知っておくべきか：どんな飛行機でしたか？航空機はボーイング787-8ドリームライナーでした。より長いルートに使用される人気のツインアイルジェットです。この飛行機の最初の飛行は2013年12月であり、航空産業会社Ciriumによると、2014年1月にエアインディアに引き渡されました。エアインディアには、この飛行機を含む木曜日の時点で、そのうち34人が勤務しており、少なくとも20人を注文する計画がありました、とCirium氏は言いました。航空会社は、ボーイングとライバルのエアバスの両方からモダンなジェット機で艦隊を構築し、より豪華なキャビンを設置しています。世界中に飛んでいる1,100人以上のドリームライナーがいます。このフライトで何が起こったのですか？予備データによると、飛行機のトラッカーFlightradar24によると、AhmedabadのSardar Vallabhbhai Patel国際空港からの離陸後1分以内に、現地時間の午後1時38分に失われたことが示されています。航空機の最大高度は625フィートに達しましたが、空港の高度は約200フィートです、とフライグラダーは指摘しました。飛行機が住宅地の火の玉に衝突する前に、飛行機が高度を急速に失った理由は明らかではありません。地上の他の死亡者は地元のメディアに報告されています。空気の衝突は、機械的な問題から野生生物、操縦エラーまで、さまざまな要因によって引き起こされる可能性があり、多くの場合、複数の問題が含まれます。捜査官は何を見ますか？レスポンダーは、いわゆるブラックボックス、コックピットとフライトのデータレコーダーの瓦rubをとかします。これらは、飛行中に何が起こっているのかについての衝突調査官の手がかりを与えます。衝突調査官は、航空会社のメンテナンス記録からパイロットの操作、航空機の位置、翼のスラットとフラップ、飛行機の離陸の重量と構成、パイロットのトレーニングと最近の休息、温度が約100度の視野であった暑い日の気象条件まで、あらゆるものを見ていきます。彼らはまた、アーメダバードから離陸する航空機の映像を含む事件からのビデオを調べます。そこでは、非常に普通の離陸後に着陸装置が落ちたように見えました、と主要航空会社のパイロットはCNBCに語りました。国際的なプロトコルの下で、事件が発生した国は調査をリードし、飛行機のメーカーであるボーイングと航空機のエンジンメーカーである GE航空宇宙、および米国連邦crash落の調査員が参加します。ドリームライナーに関する製造と質の高い懸念が以前にありました。それらは関連していますか？すぐには明確ではなく、来年までクラッシュの原因に関する最終報告書は利用できないかもしれませんが、一部の専門家は、飛行機が10年以上飛行しているため、製造上の問題を払いのけました。「これが製造業や生産の問題ではないと思います」と、米国国家運輸安全委員会と連邦航空局の退職した航空安全捜査官であるジェフ・グッツェッティは述べた。 彼は、空気のcrash落にはいくつかの障害が伴うことが多いため、問題がどのような問題、または問題があるのかを伝えるのは時期尚早であると言いました。「飛行機は問題なく滑走路から降りたように見えますが、何らかの理由で登ることができませんでした」と彼は言いました。ボーイングは以前にドリームライナーに問題を抱えていましたが、即時のつながりは明らかではありませんでした、と専門家は言いました。昨年、内部告発者はボーイングが服用したと主張した 787のショートカット ボトルネックを減らし、主要な飛行機の関節に「過度のストレス」を作成します。ボーイングは告発を否定した。また、胴体の一部が不適切に間隔を空けていた製造上の欠陥のため、航空機の配送は2022年半ばまで約1年間接地されていました。2011年にドリームライナーが最初にサービスを開始した後、リチウムバッテリー火災の恐怖により、飛行機は検査のために接地されました。これはボーイングにとって何を意味しますか？ボーイングCEO ケリー・オートバーグ昨年8月に手綱を握った人は、米国のトップ輸出国であるメーカーを、一連の安全性と製造危機のスポットライトから移動するために取り組んできました。同社は、2024年初頭にドアプラグが新しいマックス9から吹き出されたとき、ベストセラー737マックスジェットの2つのクラッシュからすでに巻き込まれていました。ボーイングへの影響は、衝突調査に依存します。新しい飛行機の需要は依然として堅牢であり、航空会社はしばしば数年にわたって伸びる可能性があるため注文を続けています。Wolfe Researchは木曜日のメモで、「財務パフォーマンスにあまり直接的な影響を与えないが、これは確かな明確さが提供されるまで勢いを吸うことは確かだ。「この結果として生産ランプに影響を与えておらず、需要の影響も非常に最小限（そしてローカライズされている）と予想される」とウルフは書いた。 「適度なリスクは、のフィードバックループである可能性があります [yet-to-be-certified] 777xですが、リスクを測定するのは非常に早いです。」そのウェブサイトによると、ボーイングにはさらに900人のドリームライナーが注文しています。CNBC Proのこれらの洞察をお見逃しなく #最初の致命的なボーイングドリームライナーのクラッシュについて私たちが知っていること