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ボーイング787を人気にしたのはなぜですか？

6月12日の午後1時38分、アーメダバードからロンドンからロンドンに向かうエアインディアフライトAI171は、アーメダバード空港のすぐ外で離陸してから5分後にcrash落しました。フライトには230人の乗客と12人の乗組員がいました。事件のビデオは、メガニナガルの敷地でのcrash落後、大きなオレンジ色の火の玉が噴火する瞬間を示しました。 正確な原因はまだ特定または確認されていません。AI171フライトは、ツインジェットエンジンを搭載したワイドボディの航空機であるボーイング787-8ドリームライナーでした。 2000年代後半に導入されたこの設計は、運用効率を向上させるために、より多くの電気部品を備えた航空機へのより広い航空機産業の傾向の一部でした。今年の初めに、ボーイングは世界中で787-8機の航空機を祝い、3,000万の飛行時間で10億人の乗客を運んでいます。現在、世界中で動作しているこの品種の1,170機以上の航空機があります。 Air India 171は、787-8フライトを含む最初の主要な事件を表しています。2011年に最初に導入されたとき、787-8はゲームチェンジャーとして宣伝されました。これは、業界を新しい方向に移動することを約束した特定の利点があるためです。しかし、その後、その評判は、航空機に使用される炭素複合材料の問題、船内のリチウムイオンバッテリーパックの接地注文、および会社の品質管理慣行に対する懸念によって損なわれるようになりました。実際、6月12日、米国大統領のドナルドトランプ大統領の新しい候補者であるブライアンベッドフォードは、「2018年と2019年に346人が死亡した2018年と2019年に2つの致命的なボーイング737マックスクラッシュに関連する主要な安全システムの失敗」について、ボーイングに責任を負わせることを誓った。 ロイター 報告されています。新しいルートタイプDreamliner 787-8航空機は、General Electric GenxまたはRolls Royce Trent 1000エンジンを使用しています。これらのエンジンは両方ともターボファンです。それらは、空気呼吸ジェットエンジンとダクトファンを組み合わせています。エンジンの設計は、787-8航空機の座席あたりの燃料効率が高い（導入時の他の航空機よりも）重要な理由です。この機能に貢献する他の要因には、重量が低く、低ドラッグ空力の炭素複合構造の使用が含まれます。エンジンのおかげで、787-8航空機が同様のサイズの以前のTwinjetモデルよりも約20％少ない燃料を燃やしました。これにより、航空機は、ボーイング777またはボーイング747航空機を埋めるために必要な都市間の都市間の路上フライトを引き受けることができました。実際、ボーイングは、キャリアが「新しいノンストップルートを開く」方法として、この効率の変化を明示的に販売していました。これらの特定のエンジンの使用は、「電気航空機」と呼ばれる787-8の原因でもありました。 787-8の前は、航空機がエンジンから油圧システムにいくつかの圧縮空気を迂回させることが典型的でした。代わりに787-8は、発電機（エンジンから電力を引き出した）および補助システムから航空機を駆動しました。したがって、ボーイング767を搭載した約250 kWを生成したエンジンは、ボーイング787-8で約1,500 kWを生産する必要がありました。これにより、より大きなスタータージェネレーター、大容量の流通ボックス、および厳密な新しいバッテリー安全体制が使用されました。また、特定の燃料燃焼を約4％減らしました。エンジンの仕組み飛行中、エンジンは周囲の大気からダクトに空気を引き込みます。そこで、大ファンは圧力をわずかに高めます。その後、空気の約20％がダクトのコアを通り、タービンに入り、残りの80％がコアをバイパスし、その周りの別のチャネルに流れます。タービンを流れる空気量は、最初に低圧コンプレッサーで、次に高圧コンプレッサーで2つの段階で加圧されます。空気は周囲の空気よりも最大40倍高く圧縮されるため、燃焼室に送られます。ここでは、ジェット燃料をスプレーし、混合物に燃料を燃やし、1,600°Cで高速ガスの流れを生成します。燃焼室から出現する高エネルギーガスは、高圧タービンの上に流れ、非常に速く回転し、電力を生成します。この段階からのエネルギーは、約10,000 rpmで高圧コンプレッサーを駆動するために使用されます。その後、ガスは低圧タービンを通過し、より多くの電力を生成します。この段階からのエネルギーは、低圧コンプレッサーとフロントファン（〜3,000 rpm）を駆動するために使用されます。最後に、ガスは後部のコアノズルを介して出ます。ノズルは、空気が後部に向かって動くときに加速されるように形作られています。タービンをバイパスする空気を通るノズルも、同じ効果を持つように形作られています。実際、後者のプロセスはスラストの大部分を生成します。フライトエクスペリエンス入ってくる空気量を2つのストリームに分割すると、フロントファンとコンプレッサーが異なる速度でスピンし、効率を個別に最大化できます。ミキサーダクトと形状のノズルエッジは、ホットコアとクールなバイパスストリームをブレンドし、周囲の空気と相互作用する方法を制御します。その結果、せん断ノイズが低くなります。これは重要です。航空機は、結果として騒音挿入材料が少なくなり、その重量をさらに低下させ、燃料効率を改善するため、これは重要です。また、飛行中の乗客体験を改善しました。有線 2009年に、ボーイングは「コンピューター制御された乱流削減システムを設置して、影響を経験している人の数を8倍減らす」とも設置したと報告しました。これは、空気圧の変化を追跡し、クラフトの垂直方向の動きを制御する翼の構造に信号を送信した航空機の周りのセンサーによって達成されました。2000年代、エアバスは、業界のハブアンドスポークモデルが継続するために同社が将来の将来であるため、A380（大規模で膨大な2階建ての豪華なアメニティ）を宣伝していました。ここでは、乗客は大きな空港（ハブ）へのフライトを行い、そこから小さな航空機で飛行機で小さな空港（スポーク）に飛びます。これにより、ハブ間の交通量が多いため、A380は500〜800人の乗客を席にすることができます。ボーイングは、787-8デザインでこの仮定を覆し、チケットの価格の引き下げに焦点を当て、移動時間の短縮に重点を置いていました。安全上の懸念2009年、最初の787-8ユニットの配達は2年遅れていました。理由の1つは、ボーイングが航空機をアルミニウムで作っておらず、代わりに重量の優位性のために炭素ベースのプラスチック複合材に切り替えたことです。最初のユニットでは、ボーイングのサプライヤーは、すべてのシステムを設置した状態で航空機の胴体と翼を届けることが期待されていました。しかし、これは事実ではありませんでした ニューヨークタイムズ その後、サプライヤーは「圧倒されすぎている」と報告しました。配達の遅延により、少なくとも60の注文がキャンセルされました。その後、2013年初頭に、チリ、インド、ヨーロッパ、日本、カタール、米国の商業航空旅行規制当局など、米国と日本のそれぞれに2つの航空機に搭載された新しい種類のバッテリーが失敗した後、すべてのボーイング787機を接地するように命じました。規制当局は、故障の原因を決定できるまで、接地命令は有効になると述べた。この問題は、他の多くの航空機の設計よりも787が電力に大きく依存しているため、深刻であると考えられていました。日本で緊急着陸を行った航空機に搭載されているため、腐食性の液体がリチウムイオンバッテリーパックから漏れているように見えました。また、2019年には、ボーイングが生産を遅らせ、2021年1月から2022年8月までに新しい航空機の配送を停止することを余儀なくされた重大な品質管理の問題もありました。これは、サム・サレフプールというボーイングのエンジニアが胴体の一部がサブフライトで結合され、何千ものフライトの後に元に戻される可能性があると主張したときに、787-8航空機の安全性を超える最も重要な赤い旗が現れました。 2024年、米国FAAは、Salehpour氏の主張を詳しく見ると述べた。ボーイングは頑固に申し立てを拒否したが、サレフール氏はまた、彼が問題に繰り返しフラグを立てた後、代わりに彼をボーイング777航空機の作業に移したと言っていた。1か月前、John Barnettという名前の別のボーイングの内部告発者 - 「粗末な生産と弱い監視」について複数の懸念を提起していました。 ニューヨークタイムズ「787を製造したサウスカロライナ州の同社の施設での言葉は、一見自傷行為の銃創で死んでいることが判明していました。バーネットはボーイングで30年近く働いており、2017年に退職していました。彼は以前、「フライトコントロールを指揮する配線にぶら下がっている金属スライバーのクラスター」の存在も報告していました。彼によると、スライバーが配線に侵入した場合、効果は「壊滅的」になります。 これに続いて、FAAはボーイングに、配達前にこれらのスライバーをすべて787機の航空機から除去するよう指示しました。ボーイングは、金属片の存在が航空機の安全性を損なうものではないと主張し続けながら、それが従うことができると述べた。 787のこれらの問題は、別の会社の主力である737 Maxの犬と一緒に、レギュレーター、航空会社のオペレーター、飛行士の間でアラームベルを引き起こし、ボーイングがエアバスに地面を譲らず、職種の配達スケジュールを維持するために角を体系的に切断しているかどうかについて。 公開 - 2025年6月12日午後10時17分です #ボーイング787を人気にしたのはなぜですか