2025年6月12日木曜日|午前2時
ワシントン – トランプ政権は今年、2つの高速鉄道プロジェクトのために連邦資金に冷水を注ぎ、南カリフォルニアとラスベガスの間の旅行者をスピードアップする計画がヨーロッパとアジアで一般的な輸送技術でプロジェクトを完了できることを示すことを支持することを支持しています。
ロサンゼルスの東にあるカリフォルニアのランチョクカモンガとネバダ最大の都市の間の218マイルをカバーするブライトラインウェストプロジェクトは、旅行者が2時間で目的地に到達できるようになります。列車は2028年にサービスを受ける予定です。
Brightline Westプロジェクトは、他の2つの著名な高速プロジェクトとは鋭く対照的です。
運輸局は、先週、カリフォルニア州の高速鉄道局に通知を通知し、プロジェクトの遅延とコストオーバーランのために連邦補助金を終了できると述べました。部門の報告書によると、当局は期限を逃しており、70億ドルの資金調達ギャップに直面していることがわかりました。
連邦鉄道の行動管理者であるドリュー・フィーリーは、30日間の権限を与え、連邦資金を「責任を持って」処理していないという懸念に対処するための行動計画を提出し、その後、政権は合計40億ドルの2つの連邦助成金を引き出すことができます。
「バイデン政権がブライトライン西に与えたお金の爪の爪についての議論は聞いていません…だから私はそれが高速鉄道のための死の告白ではないと思います」と、元運輸長官のレイ・ラフードはインタビューで述べた。 「彼らはデューデリジェンスを行っていると思います…しかし、ラスベガスプロジェクトについて同じ判断はなされていません。」
バラク・オバマ大統領の内閣に加わる前のイリノイ州の共和党議員であるラフッドは、現在、米国の高速鉄道連合の共同議長です。ブライトラインウェストは平均してその速度の半分を平均していますが、高速鉄道は一般に時速200マイルの速度に達すると理解されています。
2000年代初頭に登場するカリフォルニアの高速鉄道プロジェクトは、かつてロサンゼルスをサクラメントにつなぐ鉄道線と見なされていました。
しかし、コストの見積もりの遅れと増加は、野望に驚いています。ドットは、カリフォルニア州の当局が2033年の最初の目標までに、164マイルのマーセドベーカーズフィールドセグメントを完成させるために順調に進んでいないと述べた。
高速鉄道を介した資金調達の議論の多くは党派でした。 2019年の最初のトランプ政権は、当局が「プロジェクトで合理的な進歩を遂げなかった」後、約10億ドルを提供する連邦協定を終了しました、と政権は声明で述べました。
バイデン政権は2021年にその資金を回復し、過去数年間で30億ドル以上の連邦補助金をプロジェクトに提供しました。
「これは、これが何らかの政権を待っているだけでなく、このプロジェクトがどのレベルでも納税者のドルをうまく使用しておらず、すぐに停止する必要があることを非常に明確にすることが重要だと思います」 「だから、これが高速鉄道の終わりの始まりであり、アメリカ人の税金は、彼らが実際に必要な場所と違いを生む場所を使用することができる。」
Kileyは、今年初めにカリフォルニアがプロジェクトの連邦資金を受け取ることを禁止する法案を導入しました。
運輸長官のショーン・ダフィーは、機能する高速鉄道プロジェクトを承認しました。
「私たちの国は、私たちを誇りに思う高速鉄道に値します。ブーンドグルはどこにも列車ではありません」と彼はカリフォルニアの高速鉄道局への通知について声明で述べました。
「Chsraは通知されています。契約の終わりに届けられない場合、これらの資金がすぐに、トランプ大統領の大きな、大きくて美しいものを再び構築するというビジョンを達成できる他のプロジェクトに流れる時が来る可能性があります」とダフィーは言いました。
4月のダフィーは、ダラスをヒューストンと結びつける提案された高速プロジェクトであるテキサスセントラルラインへの6400万ドルの助成金も終了しました。
バイデン政権は、ラインを開発するためにアムトラックに助成金を授与していました。ダフィーはプロジェクトのバルーンコストを引用しましたが、彼は400億ドルを超えたと言いました。
「テキサス中央鉄道プロジェクトは、民間のベンチャーとして提案されました。民間部門がこのプロジェクトが実行可能であると信じている場合、アムトラックとアメリカの納税者に頼るのではなく、建設前の作業を前進させるべきです」とダフィーは声明で述べました。
しかし、ダフィーは今年初めにブライトラインウェストを称賛し、プロジェクトがスケジュールに固執する限り、連邦政府の資金をそのまま残しました。連邦政府は、これまでの民間活動債からさらに35億ドルに対して30億ドルと権限を提供しています。
「ロサンゼルスからラスベガスへのプロジェクトは、プロジェクトが順調に進んでいるようです」とダフィーは2月にロサンゼルスでの記者会見で語った。 「再び2つの大都市を結びつけ、人々を道路から外して空中から追い出し、より迅速に動かしている高速レール。予算内で時間通りにあるようです。これらは納税者が投資することをいとわないと思うプロジェクトです。」
高速鉄道の支持者は、完成した高速鉄道プロジェクトの人気がより多くのサポートを促進すると言います。しかし、米国はそれを終える必要があります。
ラフードは、テキサスとカリフォルニアの鉄道プロジェクトがまだ運命づけられているとは考えていません。
「これは、カリフォルニアの輸送のビジョンの一部であるプロジェクトであるため、先に進んで先に進むプロジェクトです」とラフードは言いました。 「高速鉄道は滞在するためにあります。主にこれがアメリカの人々が望んでいるものだからです。」
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