アジア内航空会社Jetstar Asia / Aviator.aeroを閉鎖するカンタスグループ

カンタスグループは本日、歴史的な艦隊更新プログラムをサポートし、オーストラリアとニュージーランドのコアビジネスを強化する戦略的再構築を発表しました。

アジア内航空会社であるJetstar Asiaの閉鎖により、カンタスグループは最大5億ドルの資本をリサイクルでき、歴史的な艦隊更新プログラムをサポートすることができます。
13ジェットスターアジアエアバスA320航空機は、オーストラリアとニュージーランドに徐々に再配置され、より低い運賃と地元の仕事をもたらします
Jetstar AirwaysとJetstar Japan Servicesにアジアに変更されることなく、Jetstarアジアの閉鎖の影響を受ける16のアジア内ルートのみが影響を受けます。オーストラリアの内外でのJetstar Airways国際サービスはすべて変わらないままです。

ジェットスターアジアの閉鎖

グループのシンガポールに拠点を置く低コストの子会社であるジェットスターアジアは、近年、増大する課題に直面しており、航空会社を閉鎖するために、過半数の株主Westbrook Investmentsとともに決定が下されています。

優れた顧客サービスと運用上の信頼性を提供しているにもかかわらず。ジェットスターアジアは、サプライヤーのコストの上昇、空港料金の高度、およびこの地域での競争の強化の影響を受けています。これは、グループ内のより強力なパフォーマンスのコア市場に匹敵する低コストの航空会社のリターンを提供する能力に根本的に挑戦しています。

航空会社は、3500万ドルの基礎を投稿する予定です EBIT 閉鎖決定の前に、今年度の損失。

ジェットスターアジアは、2025年7月31日の最終営業日の前に、次第に減額されたスケジュールで今後7週間のフライトの運営を継続します。

ジェットスターアジアの閉鎖は、シンガポールの基地から航空会社が運営するアジア内ルートにのみ影響を与えます。オーストラリアとニュージーランドまたはジェットスタージャパンでのジェットスターエアウェイズの国内および国際事業には影響しません。ジェットスターエアウェイズは、シンガポール、タイ、インドネシア、ベトナム、日本、韓国のすべての人気のある目的地を含む、オーストラリアからアジアに飛び続けます。

カンタスグループ 最高経営責任者（CEO） ヴァネッサ・ハドソンは次のように述べています。「ジェットスターアジアは、20年以上にわたってアジア航空市場の先駆的な勢力であり、東南アジアの何百万人もの顧客が空の旅を利用できるようにしています。」

「私たちは、ジェットスターアジアチームと、低運賃、強力な運用パフォーマンス、例外的な顧客サービスを提供するために彼らが行った仕事を非常に誇りに思っています。これは彼らにとって非常に厳しい日です。彼らの最善の努力にもかかわらず、ジェットスターアジアのサプライヤーのコストが最大200％増加し、コストベースを大幅に変えました。」

「過去20年間にわたって地域の航空に与えた影響を非常に誇りに思うはずの私たちの信じられないほどのジェットスターアジアチームに心から感謝し、認めたいと思います。」

キャンセルされたフライトで既存の予約を備えたジェットスターアジアのお客様は、全額払い戻しを提供され、グループは可能な限り他の航空会社に顧客を再収益化するように求めます。

影響を受けたすべてのジェットスターアジアの従業員には、雇用支援サービスだけでなく、冗長性給付が提供されます。カンタスはまた、グループ全体や地域の他の航空会社との雇用機会を見つけるために積極的に取り組んでいます。

シンガポールは、カンタスグループにとって3番目に大きい国際空港として重要なハブです。また、カンタスは、シンガポールから20近くのコードシェアとインターラインパートナーからアジアのさまざまな目的地への接続を提供しています。

カンタスの支援により、ジェットスターアジアは、サプライヤー、従業員、顧客に対する財政的義務を引き続き満たします。

改善されたリターンとサポートフリートの更新を促進するための資本のリサイクル

規律ある資本の割り当ては、カンタスグループの財務枠組みの重要な柱です。ジェットスターアジアの閉鎖により、最大5億ドルのフリートキャピタルのロックが解除され、グループのコアビジネスにリサイクルされ、長期リターンが改善されます。

ジェットスターアジアの13の中年期A320航空機は、オーストラリアとニュージーランドのコア市場に徐々に再配置され、艦隊の更新と成長をサポートし、ジェットスター航空の航空航空機の交換を含む100を超える地元の雇用とより低い運賃を生み出します。一部の航空機は、西オーストラリアの重要な資源部門にサービスを提供するカンタスの地域事業での艦隊の更新を加速するのにも役立ちます。

これらの戦略的艦隊の決定は、カンタスが今月後半に最初のエアバスA321XLRを受け取り、2026年の暦年の最初のプロジェクトSunrise A350-1000ULRを受け取ったときに行われます。

「私たちは現在、私たちの歴史上最も野心的な艦隊更新プログラムを実施しており、約200航空機の注文と既存の艦隊に数億ドルが投資されています」とハドソン氏は言いました。

「私たちは、私たちのビジネス全体で資本をリサイクルし、それをより強力なパフォーマンスセグメントとProject Sunriseなどの戦略的成長イニシアチブに優先順位を付ける規律ある決定を下しています。」

ジェットスターアジアの閉鎖の経済的影響

ジェットスターアジアの閉鎖により、1回限りの冗長性と再構築コスト、およびグループの艦隊構造の結果的な変化からの株式準備金および資産の書き込みからの歴史的な外貨翻訳の損失の非現金の費用が発生します。

現在、合計の影響は約1億7,500万ドルであると推定されており、25年度は約3分の1、残りは26年度にわたって基礎となる収益以外で行われます。

直接税引前の現金インパクトは、主に26年度にはジェットスターアジアの運転資金を巻き戻すことを含め、約1億6,000万ドルになります。これは、再配置された航空機を利用したジェットスター航空の成長からの運転資本の利益と、26年度および将来のグループ全体の税金の支払いに影響を与える結果的な税の調整から実質的に緩和されます。

2H25のキーグループの財務更新

ジェットスターアジアのパフォーマンスは後半に劣化し、根底にあると予想されています EBIT 2,500万ドルの損失。

半分のグループの国内容量の成長は、主に3月のサイクロンアルフレッドによる以前のガイダンスよりも低く、クイーンズランド州の大部分を飛行することに影響を与えました。サイクロンからの混乱は、収益に3,000万ドルの影響を与えます。

ハーフのグループインターナショナル能力は、カンタスのフィンネアウェットリースに対する産業措置の影響により、以前にガイドされたよりも3％低く成長すると予想されます。

このグループは、国内および国際的に強い需要を見続けており、ユニットの収益とCAPEXが以前のガイダンスに沿っていると予想しています。