「自動車産業全体が完全にパニックに陥っています」と、ドイツの広大な磁石マグネットの校長は言いました。 「彼らはどんな代価も支払うことをいとわない」と彼は付け加えた。
自動車産業は、この状況が過去5年間でサプライチェーンの3番目の大きなショックをもたらす可能性があることを懸念しています。 2021年から2023年の間に、このセクターの生産により、チップの不足が混乱し、2020年に工場の閉鎖はコビドゥ-19のパンデミアによって強制されました。
欧州自動車産業サプライヤー協会のCLEPは先週、中国からの希少土壌の輸出を制限することにすでに対応している欧州の自動車部品の一部のメーカーが生産を停止すると述べた。これに関連して、中国当局による輸出許可のゆっくりとした承認を指摘しました。
中国商務省は土曜日に、中国が欧州連合への希少土壌の輸出のための免許の承認を迅速化することを望んでいると発表した。ドナルド・トランプ米国大統領は先週金曜日、中国大統領新jiangが米国に金属供給を更新することに同意していると述べた。今日、私たちと中国の上級代表は、ロンドンのビジネス問題について話し合うべきです。
今日の車は、鏡、オイルポンプ、造り、ブレーキセンサーなど、多数のコンポーネントで希少土壌の金属を使用しています。 Alixpartnersによると、中国は、希少土壌の世界的な金属採掘の約70％を占め、希少土壌と磁石の生産の約90％を占めています。 International Energy Agency（IEA）によると、平均的な電気自動車には希少土壌の約0.5キログラムの金属が含まれていますが、内燃機関を備えた車の場合は約4分の1キログラムです。
自動車メーカーは、希少土壌の代替金属源またはこれらの金属なしで行うことができる磁石の発達を探すことにより、中国への依存を減らすことを目指しています。ただし、これらのイニシアチブが必要な数量で自動車メーカーに提供するまでに何年もかかると、ロイターは書いています。 「これは、代替ソリューション（中国以外）を見つけることです」と、Aptivの自動車コンポーネントの生産のために会社のサプライヤーチェーンを運転することを担当しているジョセフ・パルミエーリは言いました。
珍しい土壌金属のない磁石は、たとえば、ゼネラルモーターズやステランティスなどの投資家から2億5,000万ドル以上（約CZK 55億）を受け取っている米国の会社Nironを発展させています。
「中国の輸出を制限した後、投資家と顧客の利益に大きな変化が見られます」と、同社の責任者であるジョナサン・ロウンツリーは述べています。 Nironは、2029年に生産を開始するはずの10億ドルで工場を建設する予定です。
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#これはヨーロッパの自動車産業全体にとって残忍な傷になります深い危機は中国を運営する可能性があります
2025-06-09 14:00:00