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2025-06-07 00:15:00
エミレーツは最近、ファーストクラスの償還をSkywardsエリートに制限する決定の見出しを作りました。これは、そのウェブサイトで1行で静かに発表され、翌日に実装されました。
ファーストクラスの賞は、Skywardsエリートのみが利用できます
このポリシーの変化についてどのように感じているかは、あなたが立っている場所に本当に要約されます。あなたがスカイワードエリートなら、おそらくファーストクラスの賞のための大規模な競争が写真から取り出されたことに満足するでしょう。 Skywardsにステータスがない場合は、クレジットカードマイルの量が今すぐファーストクラスのキャビンに入ることができないことを苦しめていると感じるかもしれません（技術的には、償還 カンタスを介してまだ可能です– 今のところ）。
反応の中で、シンガポール航空が同じことをすべきであることを示唆するかなりの数のコメントを読むのは興味深いことでした。
私がアイデアに反対していることは驚くべきことではありません。ただし、これらのキャビンがすべての人に開いたままになっていることに明らかに興味があります。なぜなら、私はめったに商業チケットで飛ぶことはなく、ほぼ間違いなく通常の状況ではエリートステータスの資格がないからです。
それでも、それは興味深い議論になり、私はあなたの考えを聞きたいと思っています。
シンガポール航空はすでにファーストクラスの賞に制限があります
シンガポール航空A380スイート
シンガポール航空には比較的小さなファーストクラスのキャビンがあり、B777-300ERにはわずか4席、A380-800に6席があります（A380製品は技術的にスイートと呼ばれますが、両方を「ファーストクラス」と呼びます）。
ファーストクラスの賞の予約にはすでにいくつかの制限があります。
第一に、SIAはパートナープログラムにファーストクラスの賞をリリースしません（いくつかの非常に限られた例外を除く）。代わりに、あなたはこれらのキャビンを償還するためにKrisflyerのメンバーでなければなりません。私が非常に感謝しているポリシーです。私たちはすでに、Aeroplanのメンバーがより多くのアクセスを得ることから来るビジネスクラスの賞のスペースをすでに見てきました。最後に必要なことは、ファーストクラスの賞をより多くの競争であることです！
第二に、Krisflyer内でさえ、エリートメンバー、特にSolitaire PPS ClubおよびPPSクラブのメンバーに賞のスペースが優先されます。
たとえば、シンガポールとロンドン間のフライトを検索するソリティアPPSクラブのメンバーは、Advantage AwardレートでSQ322の可用性を確認できますが、通常のKrisflyerメンバーは利用可能性をまったく見ていません。
Solitaire PPSメンバーの賞の可用性 
通常のKrisflyerメンバーの賞の可用性
これが実際にどのように大きな利益があるかは、議論のために残っています。上記の例が示しているように、Solitaire PPS ClubとPPS Clubメンバーに付与された追加のアクセスは、費用のかかるアドバンテージアワードの形である場合、または通常のメンバーができないときにワートリストを獲得する能力の形で提供されることがあります。彼らが望むファーストクラスの座席を引き換えることができるかのようではありません！
しかし、それはまた別の議論です。シンガポール航空がすでに導入されている制限を考えると、それをさらに一歩進め、エリートメンバーのみにファーストクラスの賞を制限することに対する議論は何ですか？
SIAがファーストクラスの賞をエリートに制限すべき理由
シンガポール航空A380スイート
おそらく、エリートメンバーにファーストクラスの賞を制限するための最大の議論は、 ブランドと経験の排他性を維持します。
ファーストクラスがプレミアムで意欲的な製品であることを意図している場合、アクセスを制限することは、その排他性と神秘性を維持するのに役立ちます。エミレーツの場合、彼らのファーストクラスのキャビンは、伝統的なメディアとソーシャルメディアの両方で受け取った大量の報道を考えると、神秘的ではないと言っても安全です。
制限があるでしょう エリートステータスの価値を高めます、より高い段階を求めて努力し、資格を得るために商業チケットにもっと費やすように奨励します。数か月前に計画を立てることなく、オープニングについてウェブサイトを常に監視することなく、彼らがファーストクラスの賞を見つけて償還することを容易にするために、エリートの償還経験を改善します。
の要素もあります 収益保護 ここで遊んでいます。マイルで償還されたすべてのファーストクラスの座席は、現金で販売できるシートが1つ少ないため、ファーストクラスを償還する資格のあるメンバーの数を減らすことは、航空会社にとって純ポジティブになる可能性があります（潜在的に、座席が空になることになっている投機的な予約の数を減らす可能性があります）。
もちろん、これは乗客がマイルを償還するのかどうかにかかっています。シンガポール航空のファーストクラスのキャビンは小さいかもしれませんが、航空会社はすでにファーストクラスの賞の在庫を厳しいコントロールを行使しているため、どれだけの財政的な利点があるかは疑わしいです。
SIAがファーストクラスの賞をエリートに制限すべきではない理由
シンガポール航空B777-300ERファーストクラス
エリートメンバーにファーストクラスの賞を制限することは明らかです 非エリートのポイントの価値。 それは、すべてのマイルが等しいわけではないというメッセージを送信します。あなたはエリートと同じマイルを持っているかもしれませんが、彼はあなたよりも価値があります。これにより、非エリートがクレジットカードポイントを変換したり、プログラムの地上ベースの収益オプションに関与したりすることを思いとどまらせ、最終的に航空会社の収益に影響を与えます。
それも大いに 野心的な価値を減らします マイレージプログラムの。人々が蓄積するマイルの粉砕を喜んで通過する理由は、虹の終わりに金の大きなポットを信じているからです。ビジネスクラスは大きな報酬です。誤解しないでください。ファーストクラスはファーストクラスです。ファーストクラスのredいの夢でマイルを熱心に集めている人のために、その機会を取り去ることは、敷物の引っ張りのように感じることができます。
さらに、そのような制限はもたらされる可能性があります マーケティングの機会を逃しました 航空会社のために。口コミとソーシャルメディアの話題は強力なツールであり、ファーストクラスのキャビンはしばしばその興奮の中心です。エミレーツは間違いなくティクトク効果の主要な受益者であり、その誇張されたキャビンとオーバーザトップのアメニティは、プラットフォームに合わせて「自慢性」要因を与えたからです。ファーストクラスだけでなく、ハロー効果によるビジネスやエコノミークラスのキャビンでさえ、これが生成した有料予約数を誰が知っていますか？
追加の制限についての私の見解
個室、チャンギ空港ターミナル3
私は個人的には追加の制限を支持していませんが、最初に言ったように、あなたの意見があなたの状況に大きく影響されることは避けられません。
それでも、シンガポール航空がすでにファーストクラスのアワードスペースを厳しく管理していることを考えると、追加の制限を導入することは、非常に限られた利点のために多くの反発を生み出すもののように思えます。
すべての忠誠心がマイルで測定されるわけではありません。エリートのステータスを獲得するのに十分な頻繁に飛ぶことはできないかもしれないが、プログラムに非常に忠実であり、クレジットカードからのマイル、ペラゴでの予約、Kris+との買い物などに非常に忠実であるKrisplyerのメンバーはたくさんいます。償還に関する新しい制限でそのグループを疎外することは良いビジネス上の決定のようには見えません。
次に、実用的な問題があります どれの この仮説的なシナリオでは、エリートがアクセスできます。 Krisflyer Elite Silverは、クレジットカードポイントのみを転送し、商業チケットで飛ぶことのない人を切り取るだけで十分でしょうか？それとも、ソリティアPPSおよびPPSクラブメンバーのためだけに予約して、真の「メンバーシップには特権があります」階層を作成しますか？
どちらを選んだとしても、あなたは何人かのメンバーを不幸にします。バーを高く設定すると、より低いエリートが文句を言うでしょう。バーを低く設定すると、高層エリートが文句を言うでしょう。現状を維持する方が賢明かもしれません。
その上、アイデアがエリートステータスの価値を高めることである場合、より良い方法は 特典を追加します エリートのために、ではなく 特典を奪う 非エリートから。
これらの種類の特典は、より広範なメンバーベースを罰することなくロイヤルティに報いることがありますが、確かに、ここには常にゼロサムゲームが常にあるのは、ファーストクラスの数が限られていることを考えると、常にある程度のゼロサムゲームがあります。それでも、私が提案したこれらの措置は、非エリートのファーストクラスの償還の完全なブロックよりもはるかに罰せが少ないでしょう。
他の航空会社は、ファーストクラスの償還をエリートに制限していますか？
エールフランスは、一流のフライングブルーエリートへのファーストクラスの償還を制限します
エミレーツは、エリートメンバーへのファーストクラスの償還を制限する唯一の航空会社ではありません。実際、そのポリシーは、制限がある他の2つの航空会社と比較して、まったく寛大に見えます。 エールフランス そして スイス。
エールフランスでは、Flying Blue UltimateとPlatinumメンバーがファーストクラスの賞を引き換えることを許可しますが、スイスはホンサークルと上院議員に償還を制限します。これらは、エミレーツスカイワードシルバーよりも大幅に飛行する必要がある排他的な段階であり、取得することさえできます クレジットカードを介して 米国で。
一方、エールフランスとスイスの両方は、首長国と比較した場合、ファーストクラスのフットプリント（前者よりも前者よりも前者）を制限しているため、より厳しい制限を説明するかもしれません。
結論
シンガポール航空の新しいファーストクラスの座席|クレジット：シンガポール航空
エミレーツは、ファーストクラスの賞の償還をSkywards Silver Elites and Higherに制限することを決定したため、シンガポール航空が同様にすべきかどうかについて議論がありました。
航空会社はすでにエリートに優先順位を付けるポリシーを備えているが、非エリートを完全に遮断していないので、それは起こりそうにないと思います。追加の制限は、多くの不幸をもたらしますが、必ずしも全体の状況を改善するわけではありません。
最終的に、この問題は、シンガポール航空のファーストクラスの容量が非常に限られているという事実に起因しています。 150機の41,760席のうち、0.5％未満がスイートまたはファーストクラスです。
しかし、それは今後時間とともに変化するでしょう。今後のA350-900ULRは、2027年頃にはおそらくその両方で、B777-9の長期にわたるB777-9の配達が艦隊に第一クラスの容量を追加します。特に、B777-9は、交換するB777-300ERよりも50％大きなファーストクラスのキャビンを備えていると噂されています。
これらの座席がデビューしたとき、ファーストクラスの償還の需要が最初に急増すると確信していますが、長期的には、より多くの供給は良いことしかできません （INB4：新しいファーストクラスをエリートメンバーのみに制限します！）。
シンガポール航空は、ファーストクラスのredいをPPSクラブとKrisplyerエリートに制限すべきだと思いますか？
#シンガポール航空はファーストクラスの償還をエリートメンバーのみに制限する必要がありますか