オーバーフォールジェット：「序曲」は今、新しい時代を始めていますか？

それは2025年1月に歴史的な空域で起こりました、そしてそれは小さな感覚でした：1947年のチャック・イェーガーがサウンドバリアを破った最初の人物だったモハーブ砂漠の上。今回は、元「トップガン」テストパイロットが、小さなシングルジェットのジョイスティックに座っていました。

彼の航空機はブームXB-1と呼ばれ、これまでに個人的に建設された最初のオーバーランド飛行機でした。 2029/30年までに80席の序曲により、コンコード以来初めてオーバーサウンドの乗客ジェットを持ち上げたいと考えているデンバー出身のブームスーパーソニックによって開発されました。 XB-1は、成功したコンセプトをテストするためのミニチュアバージョンのみです。

まあ – ユナイテッド、アメリカ、ジャルジャパン航空などの有名な航空会社は、序曲シリーズモデルの130以上の事前オーダーをすでに配置し、支払いをしています。現在、2030年代の新しいスーパーファルターの現実的なビューを提供しているブームのみです。

Aerionと呼ばれるオーバーサウンドビジネスジェットの他の唯一のプロジェクトは2021年に中止されました。しかし、序曲プロジェクトはまだ乾燥したタオルにありませんでした、とAeronal Laneの専門家は不満を述べています。確かに、乗客のオーバーフロー飛行を返すハードルがまだ高いため、まだ賭けてはいけません。

未解決の技術的な質問に加えて、資金調達は特に不明です。業界は推定されており、シリーズの生産までコストがかかります。工業生産への飛行の成功からの巨大なステップにより、おそらくいくつかの有望な航空機プロジェクトが失敗しました。

悪名高いオーバーサウンドバングなしで

ブームは、これまでに新しいスーパーファルターの邪魔をしてきた基本的な障害を回避できることを初めて示しました。悪名高いオーバーサウンドバンなしで、音速（マッハ1.3、つまり1200 km以上）の速度（マッハ1.3、つまり1200 kmを超える）の速度で土地を飛び回ることです。

9000メートルを超えるオーバー音が、まさに一般的な気象条件を備えている場合、強打は移動しています。いずれにせよ、これは、XB-1がオーバーシールドのペースに達した6つのテストの場合でした。

「Boomless Cruise」は、この手順の名前であり、これが初めて実証された長い知られている物理的現象です。 So -Called Mach Cutoffでは、衝撃波とバンが地球上のはるか上の大気に反射されます。

この成果は、新しいスーパーファルダーがより可能性が高まるという事実に貢献しています。これまでのところ、土地上を飛んでいるサウンドは、非軍事目的で禁止されており、これもコンコルドのルールでした。フライトが明るいままである場合、それは変更される可能性があります。世界の航空運賃組織 icao これを準備してください、技術億万長者 イーロン・マスク 彼が時代遅れの米国の余剰禁止を変更することにコミットしていることを示しています。

1977年から2003年までコンコルドで

NASAは現在、地上での橋の上にぶら下がっていることが、車のドアの打撃よりも大きくないほど緩和される可能性があることを実証するために取り組んでいます。これは、今年、裕福な人が住んでいる地域の場合にX-59の研究航空機を証明することです。

それで、1977年から2003年までコンコルドでアメリカ東海岸まで8時間ではなく、すぐにヨーロッパから3半で飛ぶことができますか？そして、今日の海岸から海岸までの今日の2倍の速さで初めて アメリカ人 そして、他の土地とのつながりについて？

世界の民間旅行部門を代表する世界旅行＆観光評議会（WTTC）は、いずれにせよ、最近提示されたトレンドレポートで楽観的です。

序曲は、騒音保護上の理由からコンコルドよりも小さく、座席に応じて64〜80人の乗客を運びます。序曲は、前身のような二重の音速ではなく、1.7回だけで水を飛ぶだけです。これまで、MACH 0.94からの差別化が計画されていました。これは、今日のジェットよりも少なくとも50％高速になります。

持続可能性またはアイワシング？

ただし、環境の互換性の問題は残っています。序曲は、100％のSAF（持続可能な飛行燃料）で飛行する最初の飛行機ですが、批評家は隔離を考慮しています。これまでのところSAFはほとんど利用できず、従来の灯油よりもはるかに高価であるためです。序曲はコンコルドよりも大幅に燃料効率が高いと言われていますが、ブームによると、ブームによれば、今日の大ジェットのビジネスクラスの席の2〜3倍の燃料を計算する必要があります。

「飛行機は、スマートフォン、車、コンピューターのように、より速く、より安くする必要があります」とBoomの創設者兼CEOのBlake Scholl氏は言います。彼にとって、より安いということは、オーバーホールの乗客が、同等の長距離のビジネスチケットのために今日以上の支払いをしないことを意味します。チケットがビジネスフライトの2倍以上の費用がかかるコンコルドとは対照的です。

「チケットあたり5,000ドルで非常に有益に飛ぶことができます」とショールは約束します。それは現実的ですか？はい、Bernd Liebhardtは言います ドイツの航空宇宙センター ハンブルクで。 「技術的な約束が満たされていると仮定すると、私たちの調査結果によれば、ビジネスクラスの価格は非常に現実的です。」

ブームは、世界中のあふれたフライトの潜在的な接続が約600件の潜在的な接続を主張しています。しかし、それらのいくつかは希望に満ちた考え方である可能性があります。コンコルド時代のように、大西洋横断のフライトは超高速化合物に適しているが、サウンドパシフィックフライトでは非常に異なって見えます。たとえば、ニューヨークから東京まで、約11,000キロメートルがあり、時間を費やす燃料停止でのみ行うことができます。

平らなベッドに変えることができる狭い序曲キャビンには、狭いオーバーチャーキャビンに数席がないか、ほんの数席がないという事実とは別に、米国と日本の時間帯は健全な飛行に適合していません。旅行の両端では、飛行する時期に関係なく、より速いフライトでは、より生産的な営業日を可能にしません。つまり、ビジネス旅行者にはほとんどインセンティブがありません。 パシフィック 飛行 – これには最も重要な市場がありません。

船内にベッドはありません

今日の基準によれば、コンコルドキャビンは、その座席の快適さにおける現代のプレミアムエコノミークラスに対応していました。カトラリーと一緒に食べるとき、自分の肘を扱うことで、自分の肘をホリデー飛行機のように隣人の肘の近くにもたらしました。

序曲に乗っている乗客の快適さはもっと豪華でなければなりませんが、その場所はまだ限られています。空力のため、オーバーサウンドジェットの胴体はより広く、2つの廊下を許可します。ここでは、シートは1-2-1の配置に設置されています。キャビンはさらに狭くなり、1列ごとに1-1の配置、つまり両側に座席があるギアが1つしかありません。

ブームは、2つのトイレを含む「搭乗製品の劇的に優れた製品」を約束します。ショールのマントラは、「贅沢は飛行機ではありません。ポイントは、飛行機での経験ではなく、すぐにゴールに到達することです。」彼は、3時間半の大西洋横断飛行では、ユニットクラスで十分であり、その快適さは、今日の大規模な航空機の地域のファーストクラスまたはビジネスクラスの快適さであると想定されていると想定しています。

燃料停留所を含む太平洋航空の夜間飛行の場合、ショールは、1.90メートルのシート間隔と平らなベッドシートのシート間隔「快適さとプライバシーに焦点を当てたcoco」を備えた別のファーストクラスのキャビンを想像できます。

ロンドンの主要なキャビンデザイナーのアンソニーハーカップは、現代の余剰の乗客体験も見ています。「私たちは乗客を意識からそらしたくありません。過剰な飛行自体は経験です。

オーバーチャーがコンコルドと積極的に区別するのは、彼らの壮大な大きな窓です。胴体が製造されている新しい複合材料のかなり高い強度は、これを可能にします。透明な雰囲気で、大規模な高度からの乗客のオーバーホールは、少数の人々だけにしか許されない特権を享受できます。地平線に目を向けて地球の湾曲を認識します。