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Alstomは、チャネルトンネルルートで2階建ての列車を運営する

編集者のダイジェストのロックを無料でロック解除しますFTの編集者であるRoula Khalafは、この毎週のニュースレターでお気に入りのストーリーを選択します。Alstomは、世界で2番目に大きい列車メーカーがヨーロッパの鉄道需要の増加から利益を得ようとしているため、価格を引き下げて容量を上げる動きで、チャネルトンネルを高速で2階建ての列車を運営するために話し合いをしています。最高経営責任者のアンリ・プーパート・ラフェージは、同社の列車はロンドンからヨーロッパ本土へのルートの交通量を増やす可能性があり、アベリアの地平線が海底水路のトンネルを走ることができると付け加えた。「2階建ての列車には多くの利点があります。これは、座席あたりのコストが最も低く、容量が最も高い非常に高速列車です」と彼はFinancial Timesに語りました。新しい列車は300km/h以上で走ることができ、 アルストム 配達は繰り返し遅れており、2026年まで予想されていませんが、フランスの鉄道オペレーターSNCFにそれらを提供するために契約にすでに署名しています。 EuroStarのサービスで運営されている新しい列車は、オペレーターによって承認される必要があります。これは、「数年」かかるプロセスです。ロンドンからヨーロッパ本土に走る列車は、規制当局によって承認され、チャネルトンネルの厳格な安全規則に準拠する必要があります。コメントは、ヨーロッパでの鉄道の需要が急増し、新しいプロバイダーがユーロスターと競争しようとしているため、コメントが発生します。 先週、英国とスイス政府は、ロンドンとスイス間の直接的なサービスを奨励する計画を概説しました。Poupart-Lafargeは、商業的な議論についてコメントすることを拒否したが、「そのような命令には何年もかかるだろう」と述べた。彼は、このビジネスは「基本的にすべての人に話しかける」と列車はすべての主要なヨーロッパのラインで運営するように設計されていたと付け加えました。 「提案することができます [the train] トンネルを通して、「ユーロスターであろうと他の競合他社であろうと、私たちは見るでしょう。」リチャード・ブランソンirのヴァージングループや イタリアの国有鉄道 また、英国からヨーロッパ本土へのリンクに関するユーロスターの30年の独占に挑戦するための新しいサービスを模索しています。 業界の専門家によると、チャネルトンネルを駆け抜けることが認定されている新しい列車を確保することは、提案された新規参入者にとって最大の課題の1つです。Alstomは、ヨーロッパ本土のルートでの競争の拡大から恩恵を受け、フランスに新しく設立された民間オペレーターであるPorximaに12のDecker列車を提供および維持するための8億5,000万ユーロの契約に署名しました。 Poupart-Lafargeは、ヨーロッパの鉄道インフラストラクチャの近代化と交通の増加も、今後数年間で会社に利益をもたらすと述べました。ドイツでは、西ドイツのSバーンラインランドネットワークに通勤列車を提供するための36億ユーロの契約を含む、ドイツで最近の秩序の成長がすでに見られています。 ヨーロッパでの強い需要は、ビジネスが3月31日までの年に注文の198億ユーロの増加を報告し、4.7％増加し、アナリストの推定値をわずかに上回ることを報告するのに役立ちました。 推奨また、この事業は、債務負荷を2024年3月末の30億ユーロから翌年の4億3,400万ユーロに削減しました。昨年、同社は、2021年に買収したカナダの会社であるボンバルディアから受け継いだ契約に関する予想よりも遅い配達と問題にリンクされたキャッシュフロー警告によって揺れ動きました。 起動しました 10億ユーロの資金調達 5月に、借金を削減し、米国の信号事業を売却し、ドイツの鉄道工場を防衛会社KNDSに販売しました。Poupart-Lafargeは、その債務の課題は「橋の下の水のように思われた」と述べ、会社はこれ以上部門を売却しようとしないと付け加えた。 ただし、同社は2024〜25会計年度に配当を支払うことはなく、Poupart-Lafargeは「中立的な現金状況」にあるときにそうするだろうと述べています。 #Alstomはチャネルトンネルルートで2階建ての列車を運営する