私たちは、中国建設船の急な港湾料金の計画を忘れています|中国

トランプ政権 造船業を復活させるために、米国の港に停止するために中国で構築された船に急な料金を請求する計画を前進させていますが、消費者への影響について警告した後、ペナルティを縮小しました。

米国貿易代表（USTR）の事務所 オリジナルの計画を骨抜きにしました 2月から、中国に建設された船舶には、米国の港にドッキングするたびに350万ドル（260万ポンド）が請求されます。米国と中国はそうです 貿易戦争に閉じ込められました。

これらの提案は、米国の国内産業からの反発を促し、港湾料金はアメリカの消費者の価格を引き上げると警告し、世界の海運業界を通じて懸念の波を送りました。

USTRは、180日間で港湾料金の請求を開始し、今後数年間で徐々に上昇すると述べました。

新しい規則の下では、中国に関連する船には、貨物の重量または船内の容器の数にリンクされた料金が請求されます。

料金は年に5回まで評価され、所有者が米国に建設された船の注文を行うと免除されます。

「船舶と輸送は、アメリカの経済安全保障と商業の自由な流れに不可欠です」と、米国の貿易代表であるジェイミーソン・グリアは、新しい料金を発表しました。そのほとんどは10月中旬に始まります。

「トランプ政権の行動は、中国の支配を逆転させ、米国のサプライチェーンに対する脅威に対処し、米国で構築された船の需要信号を送り始めます」とグリアは付け加えました。

提案された料金は、USTRの調査の一環として来ました 中国 2024年4月にバイデン政権の下で開始された、支配のための海上、物流、造船部門を標的にする」。

中国で構築された船は、世界最大の海運キャリアのほとんどの艦隊を構成していますが、韓国や日本を含む他の東アジア諸国も世界の造船所を支配しています。

第二次世界大戦後に支配的だった米国の造船産業は、長年にわたって減少しており、現在は世界の生産量の1％未満を占めています。

USTRの計画の下では、中国操作および中国製の船で請求される個別の料金が発生し、その後の数年で徐々に増加します。

中国で構築された船の料金は、純トンあたり18ドル（NT）またはコンテナあたり120ドルから始まります。つまり、15,000枚の容器が搭載された船には180万ドルが請求されることがあります。

米国に建設されていないすべての自動車運送業者船は、180日間の時間から始まる料金にも衝突します。

米国はまた、液化天然ガス（LNG）キャリアの新しい手数料を導入しますが、これらは3年間有効になりません。

USTRは、一部の船から沿岸のクレーンや中国の貨物処理装置に関税を導入することも提案しています。

ただし、料金は請求されません バルクコモディティエクスポート 空の米国に到着した船、または五大湖、カリブ海の航海、および米国の領土の間。これらのルートの輸送オペレーターは、元の港湾料金の提案が貿易を意味するものに懸念を表明していました。

USTRの当初の計画は、3月下旬のワシントンDCでの聴聞会での重大な批判を促しました。海運会社と貿易グループは、料金が米国の農業輸出を傷つけ、消費者価格を引き上げ、米国のドックワーカーの仕事を危険にさらすと述べたためです。

今月初め、トランプは 米国の造船業の活性化、商業と防衛の両方の目的で、セクターへの投資の増加を通じて。

海運会社と業界のアナリストは、米国が造船能力を高めるには何年もかかると予測しています。