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RyanairのボスO’Learyは、関税の混乱からのリスクのある航空機の配達

ホワイトハウスウォッチニュースレターのロックを無料でロックしてくださいワシントンと世界の2024年の米国選挙が意味するものへのあなたのガイドライアンエアのボスであるマイケル・オリアリーは、アイルランドの航空会社がより高価になった場合、ボーイング航空機の配達を遅らせる可能性があると警告し、メーカーと航空会社の間でドナルドトランプの貿易戦争の費用を負担する人をめぐる戦いを設定しました。 「これらの航空機に関税が課された場合、配達を遅らせる可能性はあらゆるものがあります」とO'LearyはFinancial Timesに語りました。ライアンエアは、8月からボーイングからさらに25機の航空機を受け取る予定ですが、「2026年4月、3月のような」まで飛行機は必要ありません。 「私たちは彼らを遅らせ、常識が勝つことを願っています。」彼のコメントは、トランプの関税がすでに航空宇宙産業に襲われ、数十億ドル相当の航空機の配達を危険にさらし、サプライチェーンを緊張させていることを強調しています。 関税の不確実性は、ボーイングとエアバスの補助金に関する紛争の一環として課された18か月の課税とは別に、1979年以来貿易障壁なしでほとんど運営されてきたセクターでは珍しいです。 Michael O'Leary：「航空会社は、製造業者が支払わなければならないと言うでしょう。製造業者は航空会社が支払うと主張すると確信しています。 ©Mark Duggan/ftトランプの最新の計画の下では、中国以外の国からの米国への輸入は10％の関税の対象となり、このセクターは、飛行機の主要材料である鋼とアルミニウムの25％の別々の課税の影響を受けます。 EUは先週、米国からの特定の商品に報復料金を課すことを一時停止しました。 米国に輸入された完成した航空機と部品は、10％の徴収に見舞われます。しかし、製造業者はアジア、ヨーロッパ、米国にまたがる国際サプライチェーンに依存しているため、米国および他の場所の建物の飛行機もより高価になります。 デルタ航空の最高経営責任者であるエド・バスティアンは、先週、米国の航空会社が関税を支払うのではなく、エアバスからの命令を延期すると述べた。 Aviation Consultancy Ciriumによると、デルタは今年、エアバスのヨーロッパ工場から10個のワイドボディジェットを受け取る予定です。 「私たちは関税を支払うことはありません…あなたが置き始めたら [an] 航空機の上の増分コストでは、その数学を機能させることは非常に困難になります。それで、私たちはそれについてエアバスで明確でした」と彼は言いました。 O'Learyは、製造業者や航空会社が関税の費用を負担するかどうかについて「重要な議論」があると述べた。「航空会社はメーカーが支払わなければならないと言うだろう。メーカーは航空会社に支払うと主張するだろう」「関税は、輸入業者である人々によって支払われることになっています」と航空宇宙の上級幹部は主張しました。米国のキャリアデルタ航空は、ヨーロッパからのエアバス航空機の注文に対して関税を支払わないと述べています ©Getty Images経由のAFP米国と中国の間のエスカレートする緊張も、中国の航空会社間の懸念を促しています。この問題に精通している人によると、上海に拠点を置くJuneyao Airlinesは、不確実性のためにボーイング787ジェットの配達を遅らせました。 業界のサプライチェーンは、さまざまな地域からの新しい航空機用のエアバスとボーイングの両方の輸入部品で世界中に広がっています。航空会社と航空機の貸手は、大西洋の両側から艦隊のためにスペアパーツを購入します。 たとえば、フランスのサフランはボーイングに着陸装置を供給し、アメリカのコリンズ航空宇宙はエアバスA350航空機用の着陸装置のコンポーネントとシステムを設計し、システムを供給しています。エンジンメーカーも同様に、大西洋の両側からコンポーネントを調達しています。たとえば、CFM Internationalは、米国のGE航空宇宙とフランスのSafranのエンジンジョイントベンチャーであり、ボーイング用のLeap 1Bエンジンを構築しています。エンジンメーカーも同様に大西洋の両側からコンポーネントを調達します ©Getty Images経由のAFP何人かの業界幹部は、既存の関税、特に鉄鋼やアルミニウムに準拠するために必要な書類と赤字の量の大幅な増加をすでに扱っていると述べました。 1人のシニアマネージャーによると、企業は個々のコンポーネントの重量と金属の起源を提供する必要がありました。Ciriumのコンサルタント事業Ascendの責任者であるRob Morrisは、航空機の販売にとって10％の関税が重要であると述べました。彼は、デルタだけで、2025年にエアバスワイドボディ航空機の「1億5,000万ドル近くの追加費用を簡単に検討する」と付け加えました。ある航空宇宙の最高経営責任者は、関税がどのように徴収され計算されるかについて、まだ「多くの質問」があると述べました。 「これらのコストがどのように渡されるかを把握するためには、間違いなく仕事が必要になるでしょう」と彼は言いました。 「費用を支払う究極の人は、チケットを購入する人です。」 #RyanairのボスOLearyは関税の混乱からのリスクのある航空機の配達
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