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「ホイールで眠っている」：トランプの関税の影響のためのミシガン市の装具

ミシガン州フリントのダウンタウンのすぐ北にある工場の1つとして知られる2階建ての赤いレンガ造りの建物は、アメリカの自動車産業の豊かな歴史の1つのリマインダーとしてあります。ゼネラルモーターズの発祥の地である工場は、数十年にわたってオートワーカーの数が減少しているミシガン市の革新のビーコンとして依然として存在しています。 ドナルド・トランプ米国大統領の自動車関税はそれらの仕事を取り戻すことを目的としていますが、一部の専門家は、カナダとメキシコに衝突する課税により、車両が購入するには高すぎるため、北米産業全体が競争力を低下させると言います。「誰かが車輪で眠りに落ちた」とモーリス・ポープは最近のフリントファーマーズマーケットで語った。ミシガン州は、彼らの国家がトランプの世界貿易戦争でグラウンドゼロになる可能性があることを懸念しています。州の経済のほぼ20％が自動車セクターと結びついており、あらゆる面での関税攻撃に直面しています。 ドナルド・トランプ大統領は、2025年4月に米国ワシントンのホワイトハウスにある楕円形のオフィスでの会議で注目しています。 （ケビン・モハット/ロイター）アメリカの最も近い隣人に対する自動車料金に加えて、車両には鋼とアルミニウムが必要です。その多くはカナダから輸入されており、トランプは25％の関税で平手打ちしました。 また、ミシガン州は、大統領の10％の普遍的な関税からの放射性降下物と、中国の輸入に対する145％の関税からの逃亡もありません。教皇は、深く統合された北米の自動車市場を押しつぶすことができる戦略を理解していません。「人々は、その影響を研究し理解する限り、自分がする必要があることをしていない」と彼は言った。フリントは「車両都市」として知られており、1800年代後半に馬車の運送生産を支配しています。その専門知識と産業は、1900年代初期の急成長する自動車セクターにとって、フリントを自然な場所にしました。次の数十年で、フリントとデトロイト地域では、自動車産業の活況を呈していました。 ミシガン大学フリント大学の経済学の教授であるクリス・ダグラスは、1960年代までに、現在はStellantisの一部であるBig Three（Ford、General Motors、Chrysler）が米国の自動車市場の約90％を支配していると述べました。「高校を卒業し、卒業証書を取得し、高校の舞台を出て、地元の自動車工場に足を踏み入れ、残りの人生で働くことができるかなり高い賃金の仕事を得ることができます」とダグラスは言いました。 「それは大変な仕事でした、それは汚い仕事でしたが、それは家を買って、あなたの子供を大学に送り、多分ボート、北のコテージを買うのに十分な支払いをしました。」しばらくの間、ゼネラルモーターズはフリントの人口の約半分を採用していました。国境を越えて、カナダの自動車セクターはすでにミシガン州と連携して働いていました。カナダと米国の間の1965年の自動協定貿易契約により、統合が深まりましたダグラスは、自動車の「黄金時代」は1970年代の石油市場ショックに激しく打撃を受けたと言いました。石油価格が上昇するにつれて、米国が建設したガソリン車両は人気がありませんでした。 ダグラスは、それをビッグスリーにヒットする「完璧な嵐」だと説明しました。アメリカ人は日本の車を買い始めました。 1980年代までに、大規模なレイオフと植物の閉鎖がありました。ミシガン州デトロイトにある車両組立ラインは、ゼネラルモーターズ工場でハマーEVを生産していることが示されています。 （ジョナサン・エルンスト/ロイター）当時のロナルド・レーガン政権大統領は、日本の自動車メーカーと自発的な輸出拘束を交渉し、米国産業を救うのに役立ちました。 ユナイテッドオートワーカーの社長であるショーンフェインは、米国の自動車産業を損なうために北米の自由貿易協定を非難しました。ダグラスは、1994年に貿易協定が施行される前に衰退が起こっていたが、メキシコへの仕事の流れがあったと述べた。ミシガン州はまた、工場がケンタッキー州やテネシー州のような安価な米国の州に移動するのを見ました。大陸貿易協定は、最初のトランプ政権の下で再交渉され、カナダとメキシコ協定に置き換えられました。これには、自動車産業の保護への後押しが含まれていました。UAW社長のショーン・フェインは、米国の自動車産業を損なうことで北米の自由貿易協定を非難しました。 （リアミリス/リクルーズ）ミシガン大学の経済学と公共政策の名誉教授であるアラン・ディアドルフは、トランプの関税は、取引が本質的に「死んだ」ことを意味すると述べた。木曜日、フェインは自動車の関税を支持し続けたが、トランプ政権からの貿易に対する「無謀で混oticとした」活動について懸念を表明した。ソーシャルメディアのビデオで、フェインは、移民やフェンタニルをめぐる政治的利益のための関税の使用を支持していないと述べた。ダグラスは、たとえ関税がいくつかの工場を米国に持ち帰ったとしても、「製造はかつて50年前の雇用源になることは決してないだろう」と述べた。自動車の生産はより自動化されています。ダグラスは、「1970年と比較して、今では車を生産するために工場で働いている人はそれほど多く必要ありません。」と言いました。ダグラスは、カナダとメキシコに対する課税が所定の位置にとどまると、米国で車両を作る方が高価になると言いました ミシガン州のコンサルティング会社であるアンダーソン・エコノミック・グループは、今月初めに推定され、最低の刻まれたアメリカ車に追加の5,000米ドルを追加し、フルサイズのSUVで最大12,000ドルを追加することができました。それ以来、トランプの関税は急速に変化しています。「ある時点でアメリカの消費者はタップされるだけだ」とダグラスは言った。見てください|これらのカナダのオートワーカーは、関税のために解雇されることに反応します。これらのウィンザー、オンタリオ州、オートワーカーは、関税によって引き起こされるレイオフの早い段階で何が来るのか疑問に思いますカナダはまた、トランプの自動車料金に対応して、米国のオタワの報復義務から多くの車両を購入し、そのセクターを標的にしています。 Deardoffは、アメリカの自動車会社が米国内で異なる顧客を見つける必要があるかもしれないが、それにも費用がかかると述べた。何千人もの人々が、北米でゼネラルモーターで最も長く走るアセンブリ工場であるフリントアセンブリでまだ働いています。コミュニティの多くは、関税が約79,000の都市に追加の雇用をもたらすことができるという希望を保持しています。他の人は、植物が近づいたり、企業が労働力を減らしたりすると心配しています。人々は去ります。「もしそうなら、それが私にどのように影響するかを見るのに十分な研究をしていません」と自動車業界では働いていないミーガン・フニンクは言いました。 「すべてに影響を与えるある程度のレベルがあると確信しています。」 #ホイールで眠っているトランプの関税の影響のためのミシガン市の装具