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2025-04-13 08:00:00
BCのKootenay地域の人々が、海岸の都市コミュニティで電気自動車や充電器が増殖しているのを見たとき、彼らは潜在的な訪問者と顧客を逃していることに気付きました。
「私たちはこれらの人々をこのようにするためにインフラストラクチャを構築する必要がありました」と、地元のエネルギー、脱炭素化、気候適応に焦点を当てたBCベースのグループであるCommunity Energy Associationの輸送イニシアチブのディレクターであるDanielle Weissは回想します。
そのため、このグループは地方自治体や他のレベルの政府や公益事業と協力して、レベルストーク、ネルソン、クランブルック、インバーミーなどの場所で、紀元前1,870キロメートルの南東南東部で数十のEV充電器の充電ネットワークを作成しました。
彼らは全国の農村コミュニティの1つであり、EV充電インフラストラクチャを地域にもたらす方法を見つけているため、民間および公共の投資が通常密集した都市中心部に行く場合、EVの移行に取り残されません。観光客を引き付けることから、自分のコミュニティでのEV採用を可能にすることまで、すでに機会と利益を享受している人もいます。
設計上、Accelerate Kootenaysネットワークの充電器のうち15のみがレベル3（高速）充電器であり、30分でほぼ全範囲にEVを充電できます。
大多数（40）はレベル2であり、1時間あたり最大50 kmの充電を追加することができ、より大きな充電のためにしばらく滞在する必要があります。彼らは意図的に高速道路から、コミュニティ自体に位置しています。
「そして、私たちはそれが最もエキサイティングなものであると感じています」とワイスは言いました。「人々は今までになかった場所を発見しているからです。」彼女は、一部の人は繰り返し訪問者にさえなったと言いました。
一方、KootenaysのEV所有権は、ペースで急速に成長しています BCの下部本土と同等、彼女は次のように付け加えました。「根本的な機会は、都市部に住んでいる人だけでなく、誰もが必要に応じて電気自動車を採用できるということです。」
ネットワークは2019年に完成しました。そして、それはクーテネイの東と北のコミュニティに、彼らも逃しているかどうか疑問に思うように促しました。
このマップは、ノースノースネットワークのチャージノースネットワークのレベル2充電ステーションの場所を示しています。
それにより、アルバータ州南部のピークス・トゥ・プレーリー・エヴ・充電ネットワークの発売につながり、紀元前2,780キロメートルの北に充電されました
すぐにコミュニティエネルギー協会は、アルバータ州北部、バンクーバー島中部、オンタリオ州南西部のコミュニティから、独自のネットワークも望んでいました。
EV充電器が農村コミュニティに大きな影響を与える理由
1つのEV充電器を追加することで、農村コミュニティに大きな影響を与える可能性があります。多くの場合、それは彼らの最初で唯一の公共充電器だからです。
Jessica Taitは、政府の支援を受けて、先住民のコミュニティや企業にEV充電インフラストラクチャを設置するプログラムであるCharge Upを実行する先住民族のクリーンエネルギーの持続可能な輸送マネージャーです。大半は農村部にあります。
彼女は、プログラムへの応募者の95％がコミュニティの充電器にアクセスできなかったと言いました。しかし、彼らは潜在的な利点を見ています。
全国の多くのガソリンスタンドには、先住民族の所有者と運営者がいます、とTaitは言いました。
「そして、これは多くの場合、人々がコミュニティに入るか、高速道路から出るポイントです」とテイトは言いました。観光や、ショップやレストランなどの企業に機会を提供しますが、コミュニティの他の企業でさえも提供されます。
Roy Delormierは、2023年にAkwesasne Mohawk領土のオンタリオ側にあるコーンウォール島にある彼のビジネスであるExpress Gasに2つの高速充電器を設置しました。 （Roy Delormier）
Roy Delormierは、カナダの国境に及ぶAkwesasne Mohawk領土のオンタリオ側にあるコーンウォール島にエクスプレスガスを所有および運営しています。彼はAkwesasneのMohawk Councilから告発について聞いて、2つの高速充電器の半分の費用をカバーするための資金を得ました。彼らは2023年の秋に設置されました。」私は、クリーンエネルギーの一部になりたかっただけです [and] EV市場」と彼は言った。
それ以来、充電器は、米国とカナダの間を旅行する人々と、地元の警察署を含む多くの地元の人々によって使用されてきました。警察署自体は、新しい電気巡洋艦のレベル2充電器が遅いだけです。
「他の誰もインフラストラクチャを持っていない」とDelormierは言った。 「私たちは間違いなく彼らが使用する量の増加を見てきました [the fast chargers] 得る。”
Taitは、多くのコミュニティがEVインフラストラクチャを自分の排出目標に到達できると考えていると述べました。
実際、ワイスによると、農村部では排出量と燃料コストを節約する大きな可能性があります。そこでは、人々が仕事、買い物、または医療の任命やスポーツの試合に長距離を運転する必要があり、通常、地元の温室効果ガスの排出量の3分の2を占めています。
Tait氏は、EVインフラストラクチャは、コミュニティがエネルギーの主権に向かって移動するのに役立つ可能性があり、エネルギー移行に取り残されることはないと述べました。 「消費者は、近い将来、ガス車を選択するオプションを必ずしも持っているわけではない」と彼女は言った。
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連邦政府は、2035年までに新しいガス駆動の乗用車を段階的に段階的に廃止する最終計画を策定しており、メーカーが会うための目標が徐々に増加しています。
多くの農村地域では、EVを実行可能にするためにネットワークを構築する必要があります。
Kent Heinrichは、フリーライドEV教育プログラムと協力して、マニトバ州とオンタリオ州北西部のファーストネーションコミュニティでのEV採用を促進しています。彼が話した北マニトバ州の住民は、燃料のようなものを救うことに興奮していたが、彼は、2つの主要なマニトバコミュニティをサービスと結びつける充電器がないため、北のトンプソンと南のウィニペグを結びつけることは彼らがEVを購入することは本当に実用的ではないことに気付いた。
そのため、彼は彼らの間の先住民族のコミュニティと協力して、Charge Upプログラムと州の資金調達の助けを借りて、Northern Gatewayと呼ばれる充電ネットワークを構築しています。 「トンプソンへの道を開くだろう」と彼は言った。 「そのルートを開始するだけで、非常に多くの機会を得るための扉が開かれます。」
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Man。のトンプソンにある電気自動車の所有者と支持者は、州が高速道路に沿って充電ステーションやインフラストラクチャが不足していることで北を無視していると言います。
EVの農村の課題と機会
多くの農村コミュニティにとっての課題は、EV充電のようなものへの民間投資は、潜在的なユーザーの非常に少ない数と密度で強力なビジネスケースを作るのが難しいため、彼らを通過する傾向があるということです。
彼らはまた、政府の資金調達プログラムによって除外されることがあります。 6億8,000万ドルの連邦政府のEVインフラストラクチャ充電プログラムは、プログラムを通じて都市部に設置された34,000近くの充電港の87％を提供したとして、カナダの環境委員によって批判されました。
訪問者は、BCのバーンズレイクのEV充電器に近いアメニティを示す地図を見て、農村部のコミュニティはEV充電器をコミュニティで時間を過ごすために観光客を連れて行く機会と見なしています。 （コミュニティエネルギー協会）
カナダの田舎の田舎の多くは、冬が寒く、丘陵地帯の地形があり、主要都市よりも北にあります。どちらの要因も電気自動車の範囲を減らすことができ、より多くの充電器がより近くに近づく必要があります。
Community Energy Associationや先住民族のクリーンエネルギーなどのグループは、これらの課題を克服しようとしています。
コミュニティエネルギー協会の外部関係のディレクターであるロブヴァンアドリチェムは、北部のコミュニティは「多くのことに取り残されたと感じています…私たちは何が起こっているのかに参加したい」と述べました。
多くの場合、地域社会はネットワークを開始するために独自の資金を提供しています。
「その地域のコラボレーションは、これらの民間投資を引き付けるために必要な量と関心を生み出します」とワイスは言いました。
Van Adrichem氏によると、2022年に充電ステーションの設置を開始したCharge North Networkの利点は、1年前でもBCのプリンスジョージのコミュニティですでに表示されていると言います。現在、フォードF-150の稲妻から、ヒュンダイイオニク5Sまで、「サイバートラック1つか2つでも」まで、さまざまなブランドがあると彼は言いました。
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専門家は、カナダは電気自動車のターゲットをサポートするために数十万の充電ステーションを必要としていると言いますが、誰がそれらを建設するのかは不明です。
van Adrichem自身が昨年の夏にEVを購入しました。彼は、地元の図書館のような著名な場所で充電器を見て、コミュニティの人々にEVを認識させ、EVの採用が可能であると考えていると考えています。彼自身は自宅でレベル1の遅い充電しか持っていないため、1時間あたりわずか6キロメートルの範囲が追加されます。そこで、彼は、トップアップが必要な場合は、図書館と地元のRECセンターのより高速なレベル2の充電ステーションを使用しています。
ノースノースの建設以来、コミュニティエネルギー協会は、アルバータ州北部とオンタリオ州南西部のコミュニティが独自の地域のコラボレーションを開始し、EVネットワークを設計するのを支援してきました。ワイスは、オンタリオネットワークが最近、今年ステーションの設置を開始するための資金を得たと言います。北アルバータ州のグループは、資金調達を追求する最終段階にあり、グループは他のコラボレーションを招待しています。
「これをもっとやりたい」と彼女は付け加えた。 「私たちは、草原やカナダの他の地域の他のギャップを埋めるのを手伝ってくれてうれしいです。」
#農村コミュニティはEVの利点を望んでいるので彼らは独自の充電ネットワークを作っています