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ボーイングは、ロシアの経済をパワーするのに役立ちました。戻ることができますか？

ウラジミールV.プーチン大統領がそれを言うのを聞くために、ロシアの経済は西洋の制裁にもかかわらず繁栄し、より自給自足になり、新しい市場に向かって再配向しています。しかし、ロシアの役人が行方不明について秘密にしていない会社、つまりボーイングがあります。航空大手の飛行機は、ロシアの経済において重要な役割を果たし、遠く離れた都市を結び付けています。 2022年にロシアのウクライナ侵攻まで、ボーイングはロシアで飛行機を売却して維持し、そこで主要なデザインセンターを運営していました。また、ロシアからモダンジェットの重要な材料であるチタンの多くを購入しました。トランプ大統領がモスクワとの印象的な和解を追求すると、同社はアメリカの企業がその早期のテストとして浮上しました。 逃亡したロシア 戦争の早い段階が戻ってきます。ボーイングは、それが戻って行くことを検討しているかどうかについて公の場で何も述べていません、そして、それはこの記事についてコメントすることを拒否しました。しかし、障害はかなりのものです。トランプ氏はこれまで、ロシアの航空に対するアメリカの制裁を維持しており、彼は戦争を終わらせるための交渉を追求する際にプーチン氏とのレバレッジを与えています。そして、米国の航空界では、ロシアに戻ってくるボーイングのビジネス感覚についての広範な懐疑論があります。これは、3年間の戦争がアメリカの企業の世界における国の地位に与えた大きな損害を反映しています。「ロシアへの再入国と漂白剤を飲むことの選択があれば」と航空宇宙のコンサルタントであるリチャード・アブラフィアは言いました。ほとんどの場合、ロシアの経済は、その能力で外部のオブザーバーを驚かせました 制裁に耐える そして 西から離れてピボット。中国の車は西洋の車に取って代わりました。ドイツの会社Siemensと協力したロシアの列車工場は、独力で生産を継続しました。ロシアの支払いシステムが、VisaとMasterCardによって残されたギャップを埋めました。プーチン氏は持っています 求めた 航空における同様の転換：彼は2023年に、ロシアから撤退した西側の飛行機メーカーが残したギャップを埋める必要があると彼は言った。ロシアはソビエト時代の航空産業を刷新するために数十億を注ぎましたが、専門家は2030年以前に完全にロシア製の旅客機の大量生産が始まるとは考えていません。ロシアの商業航空会社艦隊は、ボーイングとそのヨーロッパのライバルであるエアバスによって作られた450以上の飛行機にまだ依存しています。航空データ会社であるCiriumによると、これらのジェット機は、11回のタイムゾーンにまたがる国のライフライン - 今日ロシアで使用されている旅客機の半数以上を占めています。エアバスが拠点を置いている欧州連合は、ロシアとの和解に頑固に反対しています。エアバスは2022年にロシアでの事業も一時停止しましたが、それでもチタンの一部を購入しています。同社の広報担当者は、金属の他のソースがあり、常にサプライチェーンをより弾力性のあるものにするために多様化しようとしていると述べた。彼らが混乱するとき、ロシアの航空会社は彼らの艦隊のいくつかをスペアパーツのために共食いし、ソビエトが設計した飛行機を復元しました。国内有数の民間航空会社であるS7は、アメリカの会社であるPratt＆Whitneyからのエンジンにサービスを提供できなかったため、最新のエアバスジェット機を接地しました。旗艦キャリアであるAeroflotは、ワイドボディの飛行機にサービスを提供するためにイランに目を向けました。3年以上の制裁の後、状況はますます不安定に見えます。飛行機の製造業者の監視なしに修理が行われており、少なくともいくつかのコンポーネントは 国に密輸された。モスクワの高等学校でロシアの航空を分析したアンドレイV.クラマレンコは、航空会社が長距離ジェット機のサービスに特定の課題に直面していると語った。ロシアのノンストップで8時間のクロスカントリーフライトが過去のものになる可能性があります。「誰もが2〜3年でロシアに戻る外国のサプライヤーに興味があります」とクラマレンコ氏は言いました。その結果、クレムリンの全体的なメッセージは、ロシアが西洋企業なしではうまくやっているということですが、当局はロシアの航空がそうではないことを認めています。ロシアの外務大臣であるセルゲイ・V・ラヴロフは金曜日、ロシアがトランプ政権に、米国とロシアの関係における「正常への復帰」の一環として、アエロフロットに対する制裁を解除するよう求めたと述べた。アントン・アリカノフ、貿易大臣、 言った 今月は、米国が制裁が課される前にロシアが購入したと言った予備の飛行機部品で5億ドルをリリースすることが「重要になる」。ロシア初の副首相であるデニス・マントゥロフ、 言った 2月に、ボーイングが「戻ってくる準備ができている場合、私たちはそれを考慮する準備ができています」。そして、先月ニューデリーで開催された会議の傍観者に関するインタビューで、ロシアの上級議員であるVyacheslav Nikonovは、ボーイングがスペアパーツを必要とし、「航空機艦隊を更新することも興味深い」ため、ボーイングがロシアに戻ってくるのを見たいと志願しました。HoneywellやGEのような主要なアメリカ企業も主要な航空機部品を販売しています。どちらもそれがロシアへの復帰を考えているとは言っていません。ボーイングが戻ってきたとしても、アナリストは、ボーイングがモスクワとその幹部でフライトトレーニングキャンパスを運営していた時代、その関係はほぼ間違いなく深くはないだろうとアナリストによると 会った プーチン氏。ボーイングには、ロシアなしでは多くのビジネスがあり、部品や飛行機の世界市場のわずかなシェアを占めています。同社は、商業ジェットの5,500を超える未払いの注文を担当しており、1か月あたり数十機を超えて出力を上げるために一生懸命働いています。「現在、需要が制約されている業界については何もありません」と、航空宇宙コンサルタントのアブラフィア氏は言いました。 「問題は供給側にあります。それは5年間であり、さらに5年間です。」それに加えて、ロシアは2022年に制裁が課された後、艦隊の数百のリース飛行機を押収することにより、世界の航空産業の信仰を揺さぶりました。飛行機の外国所有者は数十億ドルの損失を記録することを余儀なくされ、飛行機のサービス記録の妥当性は疑わしいものに投げかけられました。「これらの航空機は、彼らに対して永遠に汚名を与えます」と、航空機の評価を含むサービスを提供するACI Aviation Consultingの創設者兼最高経営責任者であるクエンティン・ブレイシーは言いました。 「彼らがロシアで運営され維持された期間中に行われたことは誰も知りません。」それでも、ロシアにはいくつかの利点があります。 2022年の侵略前は、ボーイングの商業機にとって最大のチタンの供給者でした。 Aboulafia氏によると、金属は787ドリームライナーの構造重量の約15％を占めています。しかし、ボーイングはその情報源を多様化しており、アナリストは、ロシアのチタンを緊急に必要としていないと言います。ロシアは、米国によって課された航空関連の制裁を解除するより広範な取引に興味があるようです。クレムリンの経済特使であるキリル・ドミトリエフは、今月ワシントンでの役人との会談の後、ロシアと米国間の直行便を回復するために「積極的な仕事が進行中」であると述べた。ドミトリエフ氏の主な米国のカウンターパートであるスティーブ・ウィトコフのスポークスマンは、彼らの協議についてコメントすることを拒否しました。 金曜日にロシアに到着した 別のラウンドの交渉。マルコ・ルビオ国務長官は、ドミトリエフ氏の訪問の後、記者団に、彼はロシアに復元された「直行便について何も聞いていなかった」と語った。フライトを復元すると、両国が空域を互いの航空機に再開するようになる可能性が高いでしょう。それは、ロシアの空域からも禁止されているヨーロッパ、韓国、日本の航空会社と同様に、アジアへの多くのルートでロシアを飛び回らなければならない米国の航空会社に利益をもたらす可能性があります。「これは、ヨーロッパや他のすべての航空会社に比べて競争上の利点になるでしょう」と、モスクワの世界経済研究所および国際関係研究所の会長であるAleksandr A. Dynkin氏は述べています。ダイナキン氏は、ロシアとの関係を再構築することに対してヨーロッパの継続的なハードラインを考えると、ボーイングとの関係の再建が重要であると付け加えました。「エアバスに関しては誰も話す人はいません」と、ロシア外務省に助言するダイナキン氏は言いました。 「しかし、ボーイングと話すことができます。」エドワード・ウォン ワシントンからの報告を貢献しました マイケル・クロウリー ブリュッセルから。 #ボーイングはロシアの経済をパワーするのに役立ちました戻ることができますか