2019年9月にカリフォルニアでロサンゼルス港とロングビーチクライミングがカジョンパスを開催した東行きのBNSF鉄道国際インターモーダル列車。ビルスティーブンス
テキサス州フォートワース – BNSF鉄道は、トランプ政権が4月2日に発表した幅広い関税にもかかわらず、カリフォルニアとアリゾナでの貿易依存のインターモーダルプロジェクトの一時停止ボタンに衝突していません。
BNSFは、国際的なコンテナを処理するために、カリフォルニア州バーストウに15億ドルのターミナルおよびトランスロードセンターを建設することを計画しています。 4,500エーカーのBarstow International Gatewayプロジェクトは、ロサンゼルスとロングビーチの港のドックに宿る時間の量を減らし、トランスロードプロセスを国内容器に合理化することにより、輸入貨物を内陸市場に輸入した貨物を速めることを目的としています。
アリゾナ州では、BNSFはフェニックスの近くに4,321エーカーのプロジェクトを構築することを計画しています。これには、インターモーダルターミナル、消費財の倉庫と流通を処理するための物流公園、および地元の産業を支援するためのカーロードトラフィックを処理するロジスティクスセンターが含まれます。
両方のプロジェクトにはまだ青信号があります。 「現時点では再評価していません」とBNSFのスポークスマンZak Andersenは言います。
BNSFは昨年、小売業者が予想される関税を打ち負かすために輸入命令を前進させたため、LAとロングビーチの港で処理したドック上のコンテナの数の記録を樹立しました。コンテナボリュームで測定されたロサンゼルス港は、2024年に2番目に忙しい年を記録し、ロングビーチ港は昨年年間コンテナボリューム記録を樹立しました。合わせて、港は米国に輸入された貨物の約3分の1を処理します
ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるジーンセロカは先週、在庫プルフォワードと消費者支出に対する関税の影響の組み合わせにより、今年後半にコンテナ量が少なくとも10％下落すると予想すると述べました。
インターモーダルのアナリスト、ラリー・グロスは先週、関税が最終的に世界貿易にどのように影響するかは不明だと述べた。
「ここで見たのは、取引があるとき、それは決して完全に行われた取引ではなく、さらなる交渉の出発点に過ぎないということです」とグロスは提案された関税について語っています。政権は、通常、さまざまな産業によって提起された懸念に基づいて関税計画を変更したと彼は指摘している。
「それで、物事がどこに着地し、どれくらいその滞在期間があるのかは大きな疑問符です」とグロスは言います。 「そして、それは重要なポイントです。なぜなら、それが行うことは継続的な不確実性を生み出すからです。」
#カリフォルニアとアリゾナでの貿易関連のインターモーダルプロジェクトを推進するBNSF