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「ffinの別の爪」：ドイツの自動車産業はトランプの関税に直面しています|ドイツ

e木曜日の午後のシフトの終わりに、ウルフスバーグのフォルクスワーゲンの主要な工場でゲート17から春の太陽に融合し、63歳のカルステンはタバコの上にひどく引っ張り、ドナルドトランプの米国の関税政策について尋ねられたときに頭を振った。「それはドイツの自動車産業のためのcoの中のもう一つの釘です」と組立ラインの労働者は言いました。彼はマネージャーを引用しました 仕事を削減する計画 今年の初めに工場を閉鎖し、その10年前 「ディーゼルゲート」 スキャンダル、ドイツの最大の自動車メーカーがCOを偽造したことがわかった後、経済的にも評判の両方も費用がかかります2 排出テスト。米国は、自動車の輸入に25％の関税を罰した今（これまで2.5％でした）、「私たちはたわごとで泳いでいる」と彼は言った。 「あなたは笑わなければならないか、生き残れないだろう」と彼は付け加えた。彼は彼のフルネームを与えることを拒否したが、彼は15年以上会社にいたと言い、2年後に「退職に入ることができてうれしい」と付け加えた。Ahmedは、VW Golf Assence Lineの早期シフトを終えた後、子供を迎えに行くために列車に乗って近くの駅に飛び込んだときに話し、彼は自分の仕事を誇りに思っているが、将来を恐れていたと言いました。 「内部の気分は良くない」と彼は言った。 「私たちは、彼らが犯したすべての間違いの後、すでに上司に竹で覆われていると感じています。今、さらに大きなアーセホールが私たちの将来を決定しています。」ステファンは、工場の電気インフラストラクチャで働く最初の週の終わりに向かって、「最初はドイツの自動車産業にとって非常に悪いことになるだろうと確信しています。 ドイツ 一般的に、しかし長期的には、米国からより独立することを学ぶことは私たちに役立つかもしれません。私たちは、私たちの新しい政府がすぐに私たちを正しいコースに設定し始めることを願っています。」保守的な元銀行家の可能性のあるリーダーシップの下で、ドイツの新政府 フリードリッヒ・メルツ、2月の選挙の後、まだ舞台裏で骨の折れるほど交渉されていますが、突然、ヨーロッパ最大の経済を操作する方法という既にそびえ立つ問題に加えて、突然新たな全能の課題に直面しています。 深い経済的災難。米国でのドイツの商品、特にBMW、メルセデス、VW、ポルシェなど、モンブランのペンからヒューゴボススーツまでの機械、化学物質、医薬品、たくさんの高級品が高いだけでなく、高級品が高くなっています。その結果、米国とのドイツの貿易赤字は他のほとんどの国よりも大きく、関税の影響はその経済に特に激しく打撃を与えます。「トランプの経済戦争は完全に流れており、ドイツはその真ん中にスマック・バンが立ち往生している」と今週タブロイド・ビルドで見出しを走らせた。主要な経済研究所IWはaで予測されました 勉強 木曜日に公開された、ドイツの経済への損失は、トランプの在職期間の4年間、またはGDPで1.5％の減少にわたって推定2000億ユーロ（1700億ポンド）に達することを公開しました。この研究の著者であるユルゲン・マテスとサミーナ・スルタンは、それを「ドイツの経済的大惨事」と呼んでいました。米国でのVW車両の年間売上高は、昨年、主にハイエンド車両で構成されるグローバル販売総売上の8％近くに達しました。ドイツの自動車メーカー協会（VDA）によると、ドイツの車両と部品の全体的な輸出は、ほぼ370億ユーロの総額に達しました。VWは今週、罰を横たわらないだろうと言った。それは、メキシコのプエブラから米国への工場から車両の鉄道貨物を暫定的に停止し、また、エメデン西部の海岸にある船を介して米国に縛られた自動車の輸送を保留したと述べた。北米の小売業者へのメモで、影響を受ける車両に「輸入料」を導入すると述べました。これは、「レーベルで顧客に逃げているのは私たちではなく、自分の政府ではなく、顧客には明らかであることを確認するために」と米国の自動車ディーラーは、匿名を条件にドイツのメディアに語った。VDAによると、製造業者が彼らの事業を米国に移すことを強制されることを強制されることを強制されることを望んでおり、VW、メルセデス、BMWのような大規模なドイツの自動車メーカーが長い間米国の土壌で900,000台の車を生産してきました。 ContinentalやBoschを含む主要な自動車部品サプライヤーも同じことをしました。合計で、米国の2,110の場所で、ドイツの自動車産業は約138,000人を雇用しています。しかし、関税も適用される多くの部品を輸入する必要があるため、これは決して関税から免疫を持たせることはありません。その結果、自動車の価格は平均で5,000ドル（3,840ポンド）から10,000ドル、そして高級セクターで最大50,000ドル上昇すると予想されています、と専門家は予測しています。買い手が価格の上昇を克服しようとしたため、車の販売は関税の発表に先立って急上昇しましたが、すでに外国人と国内の製造業者の間の販売戦争が感じられています。VDAの社長であるヒルデガルド・ミュラーは、懲罰税が既存の貿易政策を頭に変えたと述べた。「これは、ルールベースのグローバル取引命令からの米国の離脱を示しています。それはアメリカの最初ではなく、これはアメリカだけです」と彼女は言いました。業界の専門知識のためにドイツの「カーポープ」として知られる自動車研究センター（CAR）の創設者であるフェルディナンド・デュデンヘファーは、ドイツの自動車メーカーとサプライヤーは「非常に被害を受けて罰せられます」とドイツのメディアに語った。「これが進行中になった場合、ドイツの自動車メーカーはますます生産を米国に移動し、ドイツでさらに雇用の損失につながります」と彼は予測しました。 「企業に損失を加え、仕事を吸うことを強制することで、経済的に話すトランプは私たちにとってさらに悪い敵です [Vladimir] プーチン」と彼は主張した。金曜日、主要なエコノミスト マルセル・フラッツシャーと述べたと述べた。関税の混乱に対するドイツの最善の対応は、内部から「自らを強化する」ことであり、新政府に危機の機会を利用して非常に必要な改革を遂行するよう促すことであり、EUとともに、デジタル企業に相互税を課すことで最も傷ついて米国を襲うことだと述べた。「未来は米国では作られていません。私たち自身の未来はこの国でここにあります。そして、連合のパートナーが欲しいです [of the future government] より勇気を出すために」と彼は言い、経済政策のコースの根本的な変化を求めた。 #ffinの別の爪ドイツの自動車産業はトランプの関税に直面していますドイツ