共同声明の中で、フランスとドイツのエコノミストは、政府にヨーロッパのトラック輸送艦隊を脱炭素化するための「共通のアプローチ」を採用するよう求めています。そして、水素ではなく、完全に電気トラックに焦点を当てることを求めています。
フランスとドイツはEUで2つの最大の経済であり、貨物脱炭素化に関しても同様の課題を共有しています。両国は国境を共有しており、両国間の交通は、両国間の共通の外部性を生み出す主要な国境を越えた流れを生み出します。
同時に、EUの輸送部門は、他の産業と同じ速度で排出量を削減するのに苦労してきました。特に、道路貨物は、ディーゼル駆動のトラックに業界が依存しているため、有害な炭素排出量の問題に大きな貢献しています。
そして、一度に、それはレールが実行可能なオプションではないように思われます：
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鉄道は主に長距離にわたる重い均質な商品に対して競争力があります。ヨーロッパのほとんどの貨物は、実際に200 km未満の距離で輸送されており、ほとんどの場合、最大30トン（GCEE、2024）の委託重量が含まれます。トラックの代わりに鉄道ごとの輸送は不可能または競争力がありません。さらに、300 kmを超える距離にわたってモーダル輸送ユニットで現在輸送されている商品を考慮すると、道路から鉄道へのモーダルシフトの可能性は、ドイツでわずか6％、フランスでは2％未満です。
フランコドイツ経済専門家評議会 （FGCEE）
これにより、トラックが残り、現在、水素とバッテリーの電気自動車インフラの両方の並行開発を促進するために多くの政府のインセンティブが存在しますが、この研究は勝者を選ぶことで明らかです。
「ポリシーは、バッテリー電気トラック（BET）に焦点を当てる必要があります。これらは、道路貨物輸送のための最も成熟した市場対応のテクノロジーを表しているためです」とFGCEEステートメントは読みます。 「したがって、BETの使用を強化するには、公的資金調達を使用して、主要な廊下や民間倉庫に沿った高速充電ネットワークの展開を加速する必要があります。」
控訴は、ドイツ側の諮問機関の共同議長によって署名されたのは、ドイツの経済専門家であるモニカ・シニッツァーの議長です。カミーユ・ランデイはフランス側の共同議長を務めます。ドイツ側では、控訴は5人の専門家のうち4人によって署名されました。ニュルンベルクに拠点を置くエネルギーエコノミストVeronika Grimm（また、H2トラックと充填ステーションの促進にコミットしている全国水素評議会にも参加しています）署名しなかった。
CAE FGCEE共同ステートメントの英語版をここで読むことができます。
エレクトレックのテイク
マン水素セミ;マントラック経由。
Man TrucksのCEOは、水素がBEVと競合することは「不可能」であることを有名に述べ、その仮説を証明するために200の水素駆動のセミトラックの構築にさえコミットしました。
彼は一人ではありません。研究開発の理事会メンバーであるFrederik Zohmは、同社は水素がまだ何年もあると言っていると述べています。 「（男）は、バッテリーの電気に基づいて燃料電池技術を研究し続けています」と彼は言いました。 によって引用された声明で 水素洞察、別の理事会メンバーが、「私たち（男）は、将来的には、顧客の輸送アプリケーションの大部分にバッテリー電気トラックを最大限に活用できると期待しています」と付け加えました。
VolvoやRenaultやMercedesなどの企業は、それぞれのバッテリー電気セミトラック艦隊で何百万マイルものマイルを獲得しているため、もはや近くになりません。 EVが方法です。
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#専門家は政府が水素を捨てることを求めており電気に出かけます