イタリアのタクシー不足はどれほど悪いのか、物事はこれまで改善するでしょうか？

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イタリアには、国際住民と頻繁な国への頻繁な訪問者がしばしば不平を言うことが1つある場合、それはタクシーです。

特に人気のある観光地やローマ、ミラノ、ナポリなどの主要都市では、長い列と乗り心地の待ち時間は珍しいことからはほど遠いです。

問題は新しいものではありません。別のタクシーに乗るのを1時間以上待たなければならないというホリデーメーカーと住民のニュース報道は、両方で広く考えられています 全国 そして 国際メディア 近年では。

2023年6月、イタリアの記録的な新聞Il Corriere Della sera 説明された 「駅や空港での非常に長い列」と「電話での無限の待ち時間」を引用して、「カオス」として国内のタクシーサービスの状態。

ほぼ2年後、状況はほぼ同じようです。

あった 緊張 ミラノファッションウィークのオペレーターがタクシーが「どこにも見つからない」と警告した後、2月下旬のミラノで。最近では、ロンバルディアのモンツァとエミリア・ロマーニャのボローニャでも重要なタクシー不足も報告されています。

イタリアでタクシーを見つけるのがそんなに難しいのはなぜですか？

この状況は、主に地元当局が何年もまたは時には数十年にわたって新しいタクシーライセンスを発行していないことに起因しています。

によると ニュースサイトWired、Naplesは、現在2,364のタクシー（10,000人の居住者ごとに約25）を備えており、1997年以来新しいライセンスを発行していません。

しかし、カンパニア都市の長年の「タクシー干ばつ」は、ジェノヴァのリグリア、トスカーナのリボルノで見られるものと比較して見劣りします。 ライセンス それぞれ1980年と1977年以降。

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ローマに関しては、市は2004年以来新しいライセンスを発行していません（ただし、「歴史的」に続いて今年のある時点で1,000を割り当てる必要があります。 公の入札 去年）

現在、あります 7,838タクシー 首都では、10,000人の住民ごとに約35です。

コンテキストのために、ロンドンには約19,000のタクシー（10,000人の住民あたり106台の車両）があり、パリには18,500（10,000人あたり約90人）があります。

この時点で、ほとんどのイタリアの都市が何年にわたって新しいライセンスを発行していないのか、特にキューと長い待ち時間に関する苦情がどれほど頻繁にあるかを考えると、答えはイタリアのタクシー運転手の協会の力に大きく存在します。

イタリアのタクシードライバーロビー – ヨーロッパの1つと見なされています 最も強力 ロビーグループ – 現状への変更に長い間反対し、地方自治体の新しいライセンスを発行しようとする試みをブロックし、競合他社にセクターを開くための中央政府の努力を妨げています。

長年にわたり、ドライバーは大衆の抗議を上演しており、民間雇用車両（NCC）の厳しい制限を要求し、独占を維持するために暴力に頼っています。

「彼らが動員するとき、政治を麻痺させる能力は明らかです」と、Matteo Hallisey、The Centrist +Europa PartyのMatteo Halliseyは Euractivに語った。

イタリアの政治に関するタクシーロビーの動揺は非常に大きいと考えられているため、イタリアの政治評論家がまったくまれではありません それを参照してください 「マフィア」として。

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それで、物事はこれまで改善しますか？

イタリアの競技ウォッチドッグで、2023年に物事が変化し始めている可能性があるという兆候がありました 調査を開始しました ローマ、ミラノ、ナポリの「重要な問題」の出現に続いてタクシー部門に。

ウォッチドッグは、アクティブライセンスの数に関する情報を要求し、長い待ち時間の報告の中で「消費者を保護することを目的とした可能性のあるイニシアチブを調べる」ことを約束したと述べた。

しかし、この調査は多くの人が望んでいたシェイクアップにつながっていませんでした。競争機関は、利用可能なタクシー免許の数を増やすために一連の非断続的に拘束力のある推奨事項を発行するだけです。

ローマとミラノの両方が、その後、新しいライセンスを発行することを決定しました。ミラノ 発行を開始しました 今年初めに450の新しいライセンスの最初のものは、年末までに1,000の新しいライセンスを付与する予定です。

ただし、計画された追加の規模は、多くの場合、大きすぎて大きな変化をもたらすには小さすぎると考えられています。

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イタリアの輸送規制当局アートの社長であるニコラ・ザチョーによると、ローマの1,000タクシーを追加するという動きは表面を傷つけます。市は不足を解決するために「2,000を超える」追加のタクシーを必要とするからです。

同様に、ミラノのために計画されている450の追加ライセンスは「十分ではない」ものであり、今後数か月間、人々は「タクシーを探すときに大きな問題」に直面し続けるでしょう。 によると ミラノ・ビッカ大学の輸送経済学の教授であるアンドレア・ジュリシン。

最後の点として、イタリアの現在の政府は、タクシー部門を自由化し、規制を緩和するという主要な提案を支持する可能性は低いです。

イタリアの兄弟とリーグの両方 タクシー運転手の味方 Then-PM Mario Draghiが2022年に競合他社に市場を開放しようとしたとき。

昨年、リーグのリーダーであり、マッテオ・サルヴィーニ副首相は、乗り物の間の20分間の待機期間を観察するための要件を含む、NCCドライバーの厳しい新しいルールのラウンドに署名しました。

ラツィオのタール法廷 後で停止しました 違法とみなした後の新しい要件の施行。