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フォーミュラ1シーズンは2つのレースに過ぎない場合がありますが、2026年はすでにV10エンジンを歓迎する可能性のある憶測の中で会話を支配しています。
V10Sの劇的でro音の音は、2006年にエンジンが最終的にV8を支持して禁止される前の20年にわたってフォーミュラ1のサウンドトラックでした。
8年後、このスポーツは、それ以来主に使用されているハイブリッド支援を伴う新しい1.6リットルのターボチャージユニットに移動しました。
しかし、V10への復帰への憧れは、一部の四半期に完全に消散することはなく、先月FIA大統領のモハメッド・ベン・スレイム大統領に戻ってきました。
「FIAはまた、将来の技術モータースポーツのトレンドにも先導しなければなりません」と彼はInstagramの投稿で述べました。
「持続可能な燃料で実行されているV10のro音を含む、さまざまな方向を検討する必要があります。」
Ben Sulayemは、FIAのシングルシーターディレクターであるNikolas Tombazisに、V10エンジンに戻る可能性を調査するように指示しました。
フォーミュラ1ファンとドライバーがV10エンジンを取り戻すのはなぜですか？
発言は、報告書のわずか2日間になりました BBCスポーツ 以前のフォーミュラ1スプレモバーニーエクレストンは、スポーツの委員会にV10を取り戻すよう促したことを明らかにしました。
94歳の彼は長い間、ハイブリッドエンジンの声の敵であり、何人かのファンを獲得したことはありません。
フォーミュラ1のファン層は幅広い教会であり、その中には多くの伝統主義者がいます。
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一部のドライバーも同意しています。
「V6が偉大に聞こえたことがないことは秘密ではありません」とルイス・ハミルトンは先週、中国のグランプリに先立ちました。
「1996年にスパでフォーミュラ1レースに初めて来て、到着し、マイケルを覚えています [Schumacher] ターン1を通過すると、私の胸郭が振動しました。私はとても夢中でした。それは私が感じて聞いた中で最も驚くべきことでした。
「長年にわたって私たちはそれを失いました。もし私たちがそれらの驚くべきサウンドエンジンに戻って、まだ持続可能な目標を見ることができるなら、なぜですか？」
ハイブリッドエンジンの時代にしか競ったことがないマックスバースタッペンは、同じ賛美歌シートから歌いました。
「スポーツの純粋な感情のために、V10は私たちが今持っているものよりも間違いなくはるかに優れています」とオランダ人は言いました。
「たとえ車の速度が遅かったとしても、それはさらに多くをもたらします。そのようなエンジンから得た感覚は、私たちが今持っているものと比較して説明できないものです。」
マクラーレンとウィリアムズは、ターボチャージャー付きエンジンの禁止に対応して、1989年にフォーミュラ1にV10を導入し、2005年に2.4リットルV8を支持して禁止されるまで、電力ユニットがスポーツを支配し続けました。
2026年のフォーミュラ1ルールは何ですか？
しかし、来シーズンの主要なルールの変更が施行されているため、V10エンジンへの復帰を妨げるいくつかの物流上の課題があります。
何よりもまず、FALT FORMULA 1は、2030年シーズンの終わりまで2026年に始まる別の5年間にわたってハイブリッドエンジンを使用し続けることを約束しています。
来年から、エンジンは2030年までにネットゼロ炭素排出へのスポーツの動きの一環として、完全に持続可能な燃料を使用します。
新しい電力ユニットは、使用される電力の量を3倍にし、エンジンは電気と内燃式の間で50〜50近く分割されます。
この変更により、ホンダはフォーミュラ1を辞めるという決定を逆転させるよう説得しましたが、アウディ、ゼネラルモーターズ、フォードがスポーツに参加し、2026年にエンジンメーカーの数を6人に達します。
その背景に対して、自然の吸気エンジンへの復帰は、すでに数億ドルを開発しているメーカーにアピールしません。
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今週発表された声明の中で、アウディはルールが「フォーミュラ1に入るというアウディの決定の重要な要因である」と述べたが、メルセデスはすでにハイブリッド要素がスポーツで継続することに最も重要であることを示している。
ドイツの巨人は、フランスのチームの親会社であるルノーがシーズンの終わりにスポーツを退場すると発表した後、来年からアルパインにエンジンを提供します。
マクラーレンは、2030年シーズンの終わりまでメルセデスの顧客エンジン契約を締結しています。
しかし、Tombazisが暗示しているように、持続可能な燃料を実行するV10エンジンは、現在のハイブリッドよりも製造が安く、設計が容易になる可能性があります。
「それを実現する正しい方法は、3、4年後に別のタイプのパワーユニットに行くことを望んでいるのか？」と彼は先週上海で言った。
「それに対する答えが「はい」の場合、質問番号2があります。私たちが介入期間に何をしているのか。
「持続可能な燃料の進歩は、おそらくエンジンがより簡単になる可能性があるという見解につながりました。 […] 現在の電源ユニットは高すぎます。それが大統領の理由です [Sulayem] 2028年にV10エンジンについてコメントしました。」
フォーミュラ1はV10エンジンに戻ることができますか？
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しかし、誰もがそれほど熱心ではありません。
との独占インタビューで オートスポーツ、メルセデスチームの校長であるトトウルフは、新しい規制が実装される前にエンジンの変更について議論するために、F1が「愚かな」ことを提案しました。
彼はまた、現在のハイブリッドエンジンがアウディやフォードなどにスポーツに参加するよう説得する上で非常に重要であると指摘しました。
「規制が始まる前に、次のエンジンとパワーユニットを見てみましょう。フォーミュラ1が少し不安定に見えると思います。
「長期的な計画が必要であり、誰もが同じ側に引っ張っています。」
週末に、マクラーレンチームの校長Zak Brownは、F1がV10エンジンへの復帰を検討する将来の計画の観点から、トラックをはるかに下回っていることを示しました。
「すべての異なるパワーユニットの変更が起こっているため、どのように整っているのかを解き放つ方法がわかりません」と彼は言いました。
しかし、彼のレッドブルのカウンターパートは、ドアを開いたままにして変化させました。
「完全に持続可能な燃料で責任を持って行われている限り、叫ぶV10のロマンチックなものは非常に魅力的です」とクリスチャン・ホーナーは言いました。
「大きな問題は、それがいつのために、そして今日の場所とその時の間のゲームプランは何なのかということです。」
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