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明日はどんな飛行機を飛ばしますか？ エアバス 週の初めに開催されたトゥールーズ（オートガロン）で開催された年次版「エアバスサミット」で質問に答えようとしました。そこには プリンシパールイノベーション デバイスの翼に関係しています。それはより長く、細かく、軽く、…折りたたみになるはずです。
「物理学は、もしそうなら、それを教えてくれます 非常に長く細かい翼エアバスでのこのプロジェクトを担当するAFPスーパートリッジは、次のように述べています。
脱炭素化について話すとき、私たちは自発的に持続する燃料について考えますが、「最高の燃料は燃やされていないものです」とエンジニアは述べています。 「翼をより効果的にすると、燃料消費量を減らし、灯油、SAF（耐久性燃料）、または水素など、飛行機を改善します」と彼女は続けました。
水素面…今のところはありません
しかし、空港のドアに適応するために、 長い翼は後退できるはずです 飛行機がターミナルに行くとき。このプログラムの目的は、これらの翼を生産するために「実際の産業システム」を設定することです。一部の軍用機には折りたたみ翼がありますが、はるかに小さくなっています。
そこには、「毎回24時間、週7日、非常に厳しい航空機に大きな折りたたみ翼が必要です」とスー・パートリッジは言いました。 「それは水素面ほど革新的な技術ではないかもしれませんが、あなたが節約する燃料の数を理解すると十分です」と彼女は観察しました。
の存在下で 水素面を明らかにします その進捗が予想よりも遅いため、他のテクノロジーは、2035年頃に予想される次のエアバスモノカウルロワールを統合するためにより高度になりました。典型的な例：オープンブロワーエンジン。
Rise（「持続可能なエンジンの「革新的なイノベーション」エンジンは、現在ボーイング737のすべての最大と約60％をエアバスA320neoの約60％に装備しているLeap Engineを置き換えることになっています。エアバスは、エアプレンにどのように設置するかについての3年間の研究を実証しました。
「エアバス側では、作業の大部分は、このエンジンがA380での統合、どのように添付されているか、どのように振る舞うか、飛行機に接続するべきかを理解していました」と、Jean-Baptisteは、保護シェルなしのオープンストレッチを持つオープンファンまたはエンジンのヘッド、AFPに語りました。
運転者と航空機のメーカーは、この「破壊的な」エンジンアーキテクチャを認定します。燃料消費量を20％減らすことができ、持続可能な燃料と、潜在的に長期の水素と互換性があります。 2028年までにテストされます。
#折りたたみ翼シェルのないエンジン水素…エアバスは明日の飛行機のための追跡