公共交通機関は毎年数十億フランの納税者に費用がかかります：www.imago-images.de
連邦政府にとって、研究者は、より多くの人々が公共交通機関にどのように熱心であるかを調べました。これには、運転をより高価にする手段が含まれます。どのような提案には機会があり、どのようなユートピアが残るべきか。
Stefan Ehrbar / Ch Media
公共交通機関は毎年納税者の数十億フランの費用がかかりますが、それでも何年もその場から降りることはほとんどありませんでした。スイスで移動したキロメートルの彼のシェアは、2007年の初めから2007年の17.2％から20.6％に増加しましたが、2019年までそこに留まりました。コロナ時代には、17.6％に減少しました。徒歩と自転車に行く車の残りの部分。
公共交通国の印象の下、議会議員は、2019年末にミッテ党、SP、GLP、グリーンズに申し立てを提出しました。 2021年の終わりに、議会は申し立てを受け入れました。連邦運輸省（BAV）は、諮問会社のインターフェイスとルツェルン大学応用科学大学に研究を依頼しました。どのような尺度が約束されるかを示す必要があります。これで結果が利用可能になりました。
連邦政府の研究結果は必須ではありません。多くの提案にはチャンスがありません。しかし、他の人は現在の議論に影響を与える可能性があります。これには、将来のメトロや路面電車などのシステムにもっと依存するという提案が含まれます。それらの拡張はしばしば鉄道の拡張よりも速く可能であり、より効果的になる可能性があります。
路面電車はさらにカントンの費用がかかります
特に都市部では、地下鉄などの高速な公共交通機関システムが「再び別の飛躍を引き起こす」でしょう。研究者は「はっきり」と書いています。必ずしもメトロである必要はありません。「スイスにとって、トラムシステムをより一貫して凝集し、路面電車のトンネルを介して密な空間で加速することになる可能性があります。」
すでに肯定的な例があります。 「ローザンヌのメトロM2は、この都市の公共交通機関がスイスの都市の比較で平均を超えているという事実に貢献すべきだった」とこの調査は述べた。チューリッヒのカントンにあるグラタルバーンの建設も、公共交通機関への移転を示しました。これは、チューリッヒと空港の間で2006年から路面電車に接続されています。最初のデータは、2022年にオープンしたチューリッヒとスプレイテンバッハAGの間のリムマタルバーンも同様の効果を引き起こしたことを示しています。
ただし、鉄道の延長のみが連邦政府によって完全に資金提供されています。彼は、凝集プログラムを介して路面電車および地下鉄プロジェクトに最大40％を寄付しています。残りは、代わりに鉄道の拡張を強制する方が安いカントンとコミュニティに支払う必要があります。
より安いチケットですが、すべての人にはそうではありません
SBBのボスであるVincent Ducotは、1年前に「虚偽のインセンティブ」について語り、基金からの路面電車と地下鉄プロジェクトも鉄道インフラに支払うことができると示唆しました。これに続いて、BAVの法律サービスの長い時間責任者であるNZZ PeterKönigへの貢献が続きました。
連邦評議員のアルバート・ロスティ（SVP）は現在、街路と鉄道のインフラストラクチャのさらなる拡大の解釈を開発しているため、要求にはさらに機会があります。実際の変化は結果の1つかもしれません。
公共交通機関へのアクセスを改善することを目指している研究著者からの提案も、たとえば、鉄道駅での交通ハブの建設など、現実的であるようです。これらは、駐車スペース、バス、および電子バイクなどのオファーを備えた鉄道駅です。優れた実装の機会には、特定のユーザーグループの快適性、操作時間の拡大、またはチケットの割引を改善することを目的とする提案もあります。
公共交通機関のためのより高価なガソリン
これらの分野の多くでは、公共交通業界はすでに活動しています、と研究は述べています。過去数年間で、夜のネットワークは週末に拡張されているか、若者向けのGAナイトのように新しい安価なサブスクリプションが開始されました。ある程度の成功：コロナ時代の後、公共交通機関のシェアは2023年に初めて22.5％に増加しました。
研究著者は、自転車とeバイクの使用の増加における移転の可能性も考えています。全体として、このような措置は、1桁の割合の範囲で公共交通機関のシェアを増やす可能性があります。
一方、車を目指す措置は、偶然に政治的に議論の余地があるはずです。これらは効果的です。調査によると、ガソリンあたり1,76リットルあたり1,76 CHFまたはディーゼル1リットルあたり1,99枚のCHFのCO2制御税は、4パーセントポイントになります。より多くの人々が電気自動車を買うと考慮されています。
モビリティ価格設定は、再配置効果も発生しますが、まだトピックではありませんでした。同じことが環境ゾーン、つまり電気自動車や厳格な排気ガス基準を満たす車でのみ使用できる都市のゾーンにも当てはまります。著者は、マドリードのこのようなゾーンの導入を9パーセントポイント掲載しています。ただし、これらの結果をスイスに転送することは困難です。
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#スイスは公共交通機関の拡大と促進を望んでいますこれらの措置は意図されています