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メキシコと米国の国境にある自動車事業者は、「関税渦」に対処するのに苦労しています

メキシコの北部シティであるモンテレーでは、メキシコのタペックカンパニーのプロダクションディレクターであるホセレイエスが、組立ラインを飛んでいるエアバッグファブリックを見つめていました。 「1％の関税が増加するごとに、10年以上にわたって業界にいたシニアエンジニアがため息をついています。」サプライヤーから布ロールを受け取り、それらを切り取り、エアバッグに組み立ててから200キロメートル以上離れた米国に折り畳み、最終的に地元の顧客によって組み立てられます...ニューレオンの州の首都の多くの産業公園の多くの企業の1つとして、Tapexには500人以上の労働者がおり、主にエアラビングの生産に従事しています。長年にわたり、米国の自動車サプライチェーンは、米国、メキシコ、カナダに深く埋め込まれてきました。メキシコ政府のデータによると、メキシコの自動車産業は2024年に歴史的な成果を達成し、400万台近くの車両の輸出量を獲得しました。米国は、3月4日に施行されたメキシコとカナダから輸入された製品に25％の関税を課しました。 2日後、米国は、「米国とカナダ協定」（US-Mexico-Canada契約）の優先条件を満たす輸入品を免除するための調整を発表しました。それにもかかわらず、関連する免除ポリシーは、米国が新しい関税を発表する予定である4月2日までのみ続きます。メキシコの自動車産業を覆い隠した関税クラウドは、正確な機械式ギア間の鉄ファイリングを散乱させ、モンテレーの工業都市の元々秩序だった効率的な生産チェーンを混乱させるように、完全に消散していません。モンテレーの地元の労働集約型企業はジレンマにあります。一方で、熟練労働者は生産能力を維持する必要があり、一方で、従業員を解雇してコストを削減するよう圧力をかけます。レイエスは、自動車の配線ハーネス、エアバッグ、その他の生産が米国に移された場合、高労働コストが運用上の困難につながるため、関連産業は依然としてメキシコに残っている可能性があるが、企業は生産コストの確保と管理コストを確保することの困難な選択をする必要があると指摘した。「私たちの生産プロセスは、北米の自動車産業チェーンの緊密なコラボレーションの縮図です。ゼネラルマネージャーのフェリペ・ヴィラリアルは、フロントとリアのライトフレーム、インテリアのサンルーフフレーム、グローブボックス、手袋、手すり、リアビューミラーのメーカーを提供していることを導入しました。業界プログラム。」このプログラムの助けを借りて、Arian Plasticsのような輸出志向の企業は、その場所とコストの利点で北米市場で足場を獲得しています。しかし今、これらの企業は「関税渦」に関与しています。メキシコでの射出成形後、米国から輸入されたプラスチックペレットは、セミフィニッシュ製品が組み立てのために米国に戻され、その後完全な車両アセンブリのためにメキシコに戻り、最終的に完成車両を米国市場に輸出しました...ニューレオン州の自動車産業クラスターの責任者であるマヌエルモントーヤのモンテレーオフィスビルでは、「不確実性」という言葉は赤いペンで繰り返し囲まれていました。「可能なシャットダウンに対処する方法？従業員の配置の問題を適切に処理する方法は、最悪の場合、一時的にモントーヤを閉鎖する必要がありますか？」「ヨーロッパとアジアのメーカーは、新しいテクノロジーの開発を積極的に促進していますが、北米は閉じ込められています。たとえ企業がコストを制御できる場合でも、モントーヤの見解では、マルチリンク課税であろうと、米国への生産量の増加にかかわらず、デマイノのような距離に及ぶコストの増加になります。「世界のすべての地域は地域協力を促進していますが、米国は貿易保護主義と孤立主義を主張し、アメリカ人はその代価を支払うでしょう」とモントーヤは言いました。（Xinhua News Agency Reporter Wu Haoによると） #メキシコと米国の国境にある自動車事業者は関税渦に対処するのに苦労しています