先週金曜日に市長の最近の街路安全改善プロジェクトの「レビュー」に関するストーリーを発表して以来、何百人もの構成員がボストンの市役所に連絡し、市全体のより安全な通りへのコミットメントを維持するよう政権に依頼しました。
しかし、同じ期間に、市の乗組員は、ニューマーケットエリアのマサチューセッツアベニューとバックベイのアーリントンストリートにある2つの最近設置された自転車道で、保護ボラードと縁石も除去してきました。
ある読者は、先週の木曜日に仕事に行く途中で、都市労働者がボラードとマサのアベニューバイクウェイから保護縁石を取り除いているのを見たとStreetsblogmassに語った。
メルネアキャスブルバードからドーチェスターのエベレットスクエアまで走るその双方向のバイクパスは、ウォルシュ市長の政権の間に始まった長年の計画とアウトリーチの後、2022年と2023年に設置されました。柔軟なポストボラード、モジュラーコンクリートの縁石、および隣接する自動車レーンからの自転車の交通を保護するためのより恒久的なバス停島が混在していました。
雑誌通り近くのマサチューセッツアベニューサウスバイクパス。左下には、舗装のいくつかの小さな穴が、最近まで自動車の侵食から自転車経路を保護していたコンクリートの縁石障壁の前の位置を示しています。 2025年3月4日に撮影された読者と契約の写真。
しかし、ここ数日、Streetsblogmassの読者は、彼らがこれらの障壁の多くを取り除いている労働者を見たと報告しました。
「私は毎日自転車レーンを使って仕事に行きます。それが仕事に行く唯一の方法です」とローラ・イダルゴは火曜日の夕方にStreetsblogmassに語った。 「それははるかに安全でないと感じています…しかし、セキュリティが少ないとしても、私はまだそれを使用している多くの人々を見ています。」
サウサンプトンストリート近くのマサチューセッツアベニューサウスバイクパス。最近まで、この自転車は、隣接する自動車レーンのトラックの交通から保護されていました。これらの最近削除された縁石のアウトラインは、2つの白い線の間の道路にまだ見えます。 2025年3月4日に撮影された読者と契約の写真。
Hidalgoは、保護障壁がなければ、車とトラックは、特にターンをするとき、自転車道に侵入する可能性がはるかに高いと指摘しました。
「それはちょっとクレイジーです。私たちはより安全な通りを擁護する多くのコミュニティ会議に行きました。そして、これらの変更を加えるのに非常に長い時間がかかり、それから彼らはそれを削除して、公開されませんでした」とイダルゴは言いました。
市長の報道機関 – 公平を期すために、おそらくより多くの没頭している 彼女の今後の議会への証言 – これらの質問に答えることを拒否しました。
より安全な通りのために、構成員の重量があります
一方、過去数日間、数百人の構成員が市役所に連絡して、ウー市長と彼女のスタッフにボストンの最近の輸送の改善を維持し、改善するよう依頼しました。
先週の金曜日に市長の最近の安全プロジェクトの「レビュー」について報告したとき、読者は、彼らが計量したいなら、そして彼らのメールで私たちをCCにしたいなら、基本的な都市サービス校長に連絡することを奨励しました。
それ以来、ニュートン、ミルトン、ケンブリッジなどの近くの都市からのほんの一握りを含む、市内の構成員から約150のメールを受け取りました。
これらのメッセージの圧倒的多数は、彼女の政権が近年設置した自転車とバスの車線を保持するよう市長に促しています。
からの主催者 ボストンサイクリストユニオン そして Transitmatters また、既存の自転車とバスレーンを保存するために市役所に連絡するようメンバーに促すアクションアラートを設定しました。
「私たちのキャンペーンは大成功でした。464電子メールが送られました」と、サイクリストユニオンコミュニケーションマネージャーのマンディウィルケンスは水曜日の朝にStreetsblogmassに語りました。
#構成員はより安全な通りを要求しますがボストンは新しい自転車道から保護障壁を取り除いています