ドナルド・トランプ米国大統領は、ワシントンDCのホワイトハウスで開催された台湾の半導体会社TSMCの1,000億ドルの投資計画について、記者会見で記者に質問をしています。トランプ大統領はハワード・ラトニック国務長官であり、右側にはTSMCのwaiserです。 AP = Yonhapニュース
北米の自動車産業の生産基地である米国とメキシコに対する米国の関税は、4日に始まりました。この尺度は、米国の自動車の価格が最大12,000ドル上昇することを示唆しています。
ドナルド・トランプ米国大統領は、木曜日の記者会見で、カナダとメキシコに25％の関税を予定されているように実施すると述べた。トランプ氏は、「米国に自動車工場を建設した場合、関税はありませんが、それ以外の場合は関税を支払う必要があります。」彼はまた、来月2番目から各国に適用される相互関税が予定どおりに実施されると述べた。
先月、車と容器は、Pyeongtaek Port Export Mard、Pyeongtaek -Eup、Pyeongtaek -si、Gyeonggi -doに集められました。ニュース1
自動車メーカーは、すぐにコストの増加圧力に直面しました。市場調査会社のアンダーソン経済グループは、関税措置がカナダとメキシコの大規模なスポーツユーティリティ車両（SUV）と電気クロスオーバーユーティリティ車両（CUV）の生産コストをそれぞれ増加させると分析しました。このコストは、消費者の増加につながる可能性があります。野村証券は、関税により今年の新しい米国自動車の需要が12％減少すると分析しました。
トランプ政権が意図したように、自動車産業の対応は流れています。ホンダは、メキシコのアトーの米国のインディアナに、セミメディウムセダン「シビック」の次の生成ハイブリッドモデル生産者を変更することを決定しました。ホンダがトランプの関税を避けるために生産基地を移動したのはこれが初めてです。ゼネラルモーターズ（GM）は、インディアナ州のフォートウェイン工場でメキシコのシラオ工場で生産された「シルバラード」や「シエラ」などのピックアップトラックを生産する計画を検討しています。 Stellantisは1月に、デトロイトに工場を建設し、SUV「Durango」を生産するために50億ドル（約7.3兆ウォン）を投資すると発表しました。
ヒュンダイモーターグループのジョージア州の新工場、ヒュンダイモーターグループ、ヒュンダイモーターグループメタプラントアメリカ（HMGMA）。写真ヒュンダイモーターグループ
韓国では、KIAはメキシコのモントレー工場で米国に輸出されたセミメディウムセダンであるK4について考えています。昨年、ここで生産された250,000 K4 250,000ユニットのうち128,000が米国に輸出され、米国の関税の影響を減らすためにカナダと南アメリカに輸出されます。これは、米国の輸出車両のK4の生産コストが年間9億ドル増加するためです。 Hyundai Motorの職員は、「地元の生産と効率的なサプライチェーン管理の拡大に備えます」と述べました。ヒュンダイモーターグループは、米国の生産規模を約70万から120万に引き上げます。
12日以来25％の関税で予見されている鉄鋼産業も減少しています。 Poscoは最近、グループの貿易幹部に、ワシントンDCの米国政府および協会の役人と会うよう説得しました。米国の経済およびセキュリティサプライチェーンの観点から、韓国鋼と充電式のバッテリー材料の重要性を強調しています。韓国鉄鋼協会は、PoscoやHyundai Steelなどの大手企業で今月もできるだけ早く宣伝しています。
米国の投資が多いバッテリー業界は、政府と協力して動いています。 3つの国内バッテリー（LG Energy Solutions、Samsung SDI、SK ON）の米国役員は、米国政府の6つの米国政府に、国際投資協力大使、貿易、産業、エネルギー省、韓国電池産業協会の6つの米国政府にインタビューしています。
国際貿易研究所の責任者であるチャン・サン・シクは、「私たちは米国の同盟国の期待を使用し、ジョセオンやエネルギーなどの米国と協力できる分野を使用して関税の影響を減らす必要がある」と述べた。
Oh Sam -Kwon and Best Reporter [email protected]、東京=キムヒョン-ye特派員[email protected]
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